El sistema de refrigeración es para garantizar la temperatura de funcionamiento adecuada del motor.. Incluye un enfriador, termostato, mangueras flexibles y una red de canales en el bloque y la cabeza del motor con secciones transversales seleccionadas con precisión, en el que fluye el refrigerante. Esto crea una capa protectora., que recoge el calor de la combustión y conduce el líquido caliente a través de los conductos y canales hasta el radiador. El circuito de refrigeración depende de la temperatura del motor..
Circuito de refrigerante
Después de arrancar un motor frío, el refrigerante circula en un pequeño circuito, cubriendo solo el motor y la calefacción. En este circuito, el camino al radiador está bloqueado por un termostato. El refrigerante regresa directamente al motor y se calienta rápidamente., que a su vez le permite alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento correcta del motor. Solo después de que el líquido haya alcanzado una cierta temperatura., se enciende un enfriador en el circuito. El termostato le abre paso y el líquido frío que queda en el radiador se mezcla con el líquido ya caliente del cortocircuito.. La mezcla del líquido es necesaria para evitar los llamados. choque termico del motor.
Con el aumento de la temperatura del refrigerante, El termostato abre cada vez más el camino al radiador y al mismo tiempo cierra el ciclo más corto. Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento del motor, líquido que fluye desde el fondo, línea de escape frío en el radiador entra en la bomba, que lo presiona contra el bloque del motor y la culata. Desde allí, la mayor parte del líquido se dirige a través de un termostato abierto al radiador., y el resto al intercambiador de calor (calentador) sistema de calefacción. El líquido frío que fluye del enfriador deja espacio para el líquido caliente., que se está enfriando, que fluye a través de las aletas del radiador, mientras conduce, la temperatura del motor cae por debajo de un cierto valor, el termostato corta el flujo de refrigerante al radiador pendiente, hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento requerida.
atención: Circuito de refrigerante, por lo tanto, la ruta de las líneas en el sistema de refrigeración se adapta al motor particular. Las siguientes figuras muestran ejemplos simplificados de soluciones en los motores más populares.
Presión de fluido y ventilador
A la temperatura normal de funcionamiento del motor, hay una sobrepresión en el sistema de refrigeración de 0,14 hacer 0.16 MPa. Como resultado, y debido a diversos aditivos al refrigerante, su punto de ebullición se eleva de 100 °C a unos 120 °C.. Una temperatura de funcionamiento del motor más alta significa un funcionamiento más económico y ahorro de combustible. Cuando la presión en el sistema de enfriamiento excede cuando el motor está caliente 0,15 MPa, luego se abre la válvula de presión en el tanque de expansión, a través del cual sale un poco de vapor del líquido refrigerante. A pesar de esto, el sistema de refrigeración puede sobrecalentarse al conducir en la ciudad. Esto se evita mediante la refrigeración adicional del radiador con un ventilador. (uno o mas), que es controlado por un interruptor térmico de dos etapas. Se monta en el lado izquierdo de la carcasa del radiador.. A una temperatura del refrigerante de 92…97°C se enciende la primera etapa (la mitad de la velocidad). A una temperatura de 99…105°C el interruptor térmico enciende la segunda etapa (velocidad máxima del ventilador). El ventilador se enciende periódicamente y el circuito de refrigeración controlado por el termostato permite que el motor funcione a la temperatura de funcionamiento correcta, ahorrando así combustible.
Líquido refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua y agentes anticorrosivos y anticongelantes. El aditivo anticorrosión evita la acumulación de incrustaciones en el sistema de refrigeración y la formación de manchas de óxido.. Este aditivo pierde sus propiedades después de aproximadamente cuatro años y el refrigerante debe ser reemplazado después de este período. Volkswagen no ordena cambiar el líquido periódicamente. Según el anticongelante utilizado, la proporción de agua en el refrigerante es hasta 60%. Estas proporciones no deberían ser diferentes también en verano..
Todos los motores usan un agua rojiza nueva y refrigerante rojo G12, preparado según el estándar de fábrica TL VW 774 D. Este líquido no debe mezclarse con el agente G utilizado anteriormente. 011 A8 C para proteger contra la corrosión y la congelación de líquidos, ya que esto puede dañar seriamente el motor. El cambio de color del líquido a marrón es indicativo de esto., sin embargo, hubo una mezcla de los dos tipos de medidas de protección. En este caso, drene completamente el sistema de enfriamiento., enjuague con agua (haga funcionar el motor durante dos minutos) y llenar con líquido nuevo.