Volante bimasa Mazda 3.

Este no es un invento nuevo en absoluto., pero ha aparecido recientemente en motores diésel y puede causar muchos problemas a los usuarios.. Principio de funcionamiento (para el usuario) es simple: el motor es más silencioso de todos modos “salta” (Menos vibraciones transmitidas a las ruedas., volante, etc.). Dos masas giratorias diferentes “tenso” son un conector flexible, que, dependiendo de la vibración momentánea, la transfiere a la otra rueda con un retraso. teoría de la belleza, acción también solo – como muestra la práctica – bastante poco confiable. Sin embargo, puedes aprender algunas reglas para prolongar efectivamente la vida útil de este elemento bastante costoso. (2-4kpln!).

Las mayores vibraciones resultantes de “sacudidas” cigüeñal están en el rango de hasta 1500 rpm y por lo tanto tratamos de evitar este rango de rpm mientras conducimos. Acelerar o conducir en la carretera o “cojeando” la mejor manera de recorrer la ciudad, tener lugar en el rango de 1800-2800 rpm (solo a título indicativo). Por supuesto, para arrancar se necesitan revoluciones más bajas. (conocido, 1-2-3 las marchas en el M6 se superponen bastante “estrechamente” y es practicamente imposible “omitir” 1500 rpm sin entrar 3000 rpm en la marcha anterior). Por supuesto, a veces no tiene sentido serrar el coche en primera., Ya que estamos atrapados en atascos de tráfico durante... 10 minutos a una velocidad de 25 km/h – Entonces necesitas tener 1200 rpm en 3ra velocidad.…

Sin embargo, la cuestión es no sobrecargar el motor/volante bimasa en el rango de revoluciones más bajo. (Supongo, Si alguien conduce de forma muy dinámica, el idioma no le molesta.). Desafortunadamente, un efecto secundario es un mayor consumo de combustible porque la autonomía más eficiente de un motor diésel 1200-1800 está severamente limitado.