Bateria descargada.
El método de descarga de la batería influye decisivamente en la durabilidad de la batería, principalmente el valor de la corriente consumida y el tiempo de descarga.
La descarga de la batería va acompañada de lo siguiente (presentado de forma simplificada) reacción entre las placas (masas activas) y electrolito:
analizando esta reacción, Puede ser explicado, por qué durante la descarga la densidad del electrolito disminuye. Ácido sulfurico (disociado) reacciona con las masas activas de las placas, dando como resultado un residuo ácido (ASI QUE4) está unido al dióxido de plomo (PbO2) en la placa positiva (más precisamente, conducir), y en la placa negativa con plomo (Pb) esponjoso, formando sulfato de plomo en ambos casos (PbSO4). Al mismo tiempo, aumenta la cantidad de agua en el electrolito., que reduce su densidad. Cuanto más descargada está la celda, cuanto menor es la densidad del electrolito y más sulfato de plomo hay en las placas. Subcarga continua de la celda. (batería), p.ej. al conducir en la ciudad con arranques frecuentes del motor y luces encendidas, provoca una deposición excesiva de sulfato de plomo en las placas. El sulfato de plomo se acumula y obstruye los poros de los discos., dificultando o imposibilitando que el electrolito penetre en ellos y reduciendo la capacidad de la celda (batería). Esto conduce a la sulfatación - cambios irreversibles en la estructura de las placas. La carga normal de una batería sulfatada no da buenos resultados, por lo tanto, se utiliza un tipo especial de carga - carga de desulfatación.
La condición básica para el correcto funcionamiento de la batería es el control periódico del grado de su descarga y su adecuada contrarrestación., para no sulfatar las placas, a menudo profundo e irreversible.
La batería está más cargada cuando se arranca el motor. En condiciones normales, la corriente más alta se extrae de él. (así llamado. corriente de arranque). En este momento, las reacciones químicas en las masas activas y el electrolito tienen lugar muy rápidamente. (esto es muy malo para la duración de la batería).
La corriente consumida por el motor de arranque no es siempre el mismo valor. Depende del valor de la resistencia mecánica. (fricción), que afectan al rotor de arranque. La corriente más pequeña que consume el arrancador entonces, al ralentí (al por mayor), es decir. cuando gira sin accionar ningún dispositivo (un caso inaudito en un vehículo). el mas grande, cuando su eje está completamente bloqueado. El motor de arranque luego fluye a través de los llamados. corriente de cortocircuito (en caso de avería del vehículo, p.ej. incautación del motor). Entre estos valores de corriente se encuentra la corriente de funcionamiento normal del arrancador. Vale la pena saberlo, que el arrancador alcanza su potencia máxima exactamente a la mitad de la corriente de cortocircuito. Medio, que con el uso adecuado de la energía del arrancador, la corriente de arranque debe alcanzar este valor.
Observaciones. El uso frecuente del motor de arranque cuando la batería está constantemente descargada conduce a una rápida sulfatación de las placas de las celdas de la batería..
Arrancar el motor del automóvil con un motor de arranque debe ser lo más breve posible. Debería ser del interés de todos los conductores., que todos los conjuntos y sistemas que cooperan con el motor son eficientes.
Debido al valor de la corriente que carga la batería al arrancar el motor, vale la pena recordar acerca de:
• pisar el pedal del embrague (especialmente en invierno), para no cargar adicionalmente el motor de arranque con la resistencia friccional del aceite en la caja de cambios,
• limitar la corriente extraída de la batería durante el arranque por receptores distintos del motor de arranque, especialmente faros.
Valores característicos de las corrientes extraídas por los motores de arranque de automóviles nacionales seleccionados.
| la marca del coche | Clasificación de potencia de arranque [W] | Corrientes características [A] | ||
| de marcha en vacío | puesta en marcha | cortocircuito | ||
| FIAT 126P polaco | 500 | 25 | 140 | 235±10 |
| FIAT 127P, 128PAGS | 800 | 30 | 170 | 315 |
| Bandera 1100P | 800 | 30-40 | 170 | 290 ±10 |
| FSO 125P 1300/1500 | 1500 | 50 | 300 | 575 |
| Polaco | 1500 | 65 | 270 | 540 ±20 |