Bateria descargada.

El método de descarga de la batería influye decisivamente en la durabilidad de la batería, principalmente el valor de la corriente consumida y el tiempo de descarga.

La descarga de la batería va acompañada de lo siguiente (presentado de forma simplificada) reacción entre las placas (masas activas) y electrolito:

analizando esta reacción, Puede ser explicado, por qué durante la descarga la densidad del electrolito disminuye. Ácido sulfurico (disociado) reacciona con las masas activas de las placas, dando como resultado un residuo ácido (ASI QUE₄) está unido al dióxido de plomo (PbO₂) en la placa positiva (más precisamente, conducir), y en la placa negativa con plomo (Pb) esponjoso, formando sulfato de plomo en ambos casos (PbSO₄). Al mismo tiempo, aumenta la cantidad de agua en el electrolito., que reduce su densidad. Cuanto más descargada está la celda, cuanto menor es la densidad del electrolito y más sulfato de plomo hay en las placas. Subcarga continua de la celda. (batería), p.ej. al conducir en la ciudad con arranques frecuentes del motor y luces encendidas, provoca una deposición excesiva de sulfato de plomo en las placas. El sulfato de plomo se acumula y obstruye los poros de los discos., dificultando o imposibilitando que el electrolito penetre en ellos y reduciendo la capacidad de la celda (batería). Esto conduce a la sulfatación - cambios irreversibles en la estructura de las placas. La carga normal de una batería sulfatada no da buenos resultados, por lo tanto, se utiliza un tipo especial de carga - carga de desulfatación.

La condición básica para el correcto funcionamiento de la batería es el control periódico del grado de su descarga y su adecuada contrarrestación., para no sulfatar las placas, a menudo profundo e irreversible.

La batería está más cargada cuando se arranca el motor. En condiciones normales, la corriente más alta se extrae de él. (así llamado. corriente de arranque). En este momento, las reacciones químicas en las masas activas y el electrolito tienen lugar muy rápidamente. (esto es muy malo para la duración de la batería).

La corriente consumida por el motor de arranque no es siempre el mismo valor. Depende del valor de la resistencia mecánica. (fricción), que afectan al rotor de arranque. La corriente más pequeña que consume el arrancador entonces, al ralentí (al por mayor), es decir. cuando gira sin accionar ningún dispositivo (un caso inaudito en un vehículo). el mas grande, cuando su eje está completamente bloqueado. El motor de arranque luego fluye a través de los llamados. corriente de cortocircuito (en caso de avería del vehículo, p.ej. incautación del motor). Entre estos valores de corriente se encuentra la corriente de funcionamiento normal del arrancador. Vale la pena saberlo, que el arrancador alcanza su potencia máxima exactamente a la mitad de la corriente de cortocircuito. Medio, que con el uso adecuado de la energía del arrancador, la corriente de arranque debe alcanzar este valor.

Observaciones. El uso frecuente del motor de arranque cuando la batería está constantemente descargada conduce a una rápida sulfatación de las placas de las celdas de la batería..

Arrancar el motor del automóvil con un motor de arranque debe ser lo más breve posible. Debería ser del interés de todos los conductores., que todos los conjuntos y sistemas que cooperan con el motor son eficientes.

Debido al valor de la corriente que carga la batería al arrancar el motor, vale la pena recordar acerca de:

• pisar el pedal del embrague (especialmente en invierno), para no cargar adicionalmente el motor de arranque con la resistencia friccional del aceite en la caja de cambios,

• limitar la corriente extraída de la batería durante el arranque por receptores distintos del motor de arranque, especialmente faros.

Valores característicos de las corrientes extraídas por los motores de arranque de automóviles nacionales seleccionados.

la marca del coche	Clasificación de potencia de arranque [W]	Corrientes características [A]
		de marcha en vacío	puesta en marcha	cortocircuito
FIAT 126P polaco	500	25	140	235±10
FIAT 127P, 128PAGS	800	30	170	315
Bandera 1100P	800	30-40	170	290 ±10
FSO 125P 1300/1500	1500	50	300	575
Polaco	1500	65	270	540 ±20

 

Tipos de carga de la batería.

1. Completar:

• se está cargando, cuyo propósito es reponer la carga eléctrica en la batería,

• los tres métodos de carga se pueden utilizar aquí:

■ a un valor de tensión constante de 2,35 hacer 2,45 V/celda,

■ a corriente constante:

— una sola etapa — corriente de carga I_ordenar = 0,1 q₂₀,

— dos etapas — corriente de carga en la primera fase I_ordenar = 0,1 q₂₀ y en el segundo con valor yo_ordenar = 0,05 q₂₀,

■ a corriente y tensión constantes:

— en la primera fase — con la corriente de carga I_ordenar = 0,1 q₂₀,

— en la segunda fase — con la tensión de carga U_ordenar = 2,4 hacer 2,45 V/celda.

2. Impulsar:

• esta es una recarga de batería acelerada utilizada solo en casos de emergencia, para seguir conduciendo; La supercarga le permite llevar una gran cantidad de carga a la batería en muy poco tiempo, p.ej. por aprox. 0,5 h se puede suministrar de esta manera 50% carga eléctrica necesaria para cargar completamente la batería:

• se suele realizar la recarga:

■ dos etapas con corriente de carga constante:

— en la primera fase (hasta que se produzca el voltaje de gasificación) corriente con un valor máximo de I_ordenar = 0,8 q₂₀ (p.ej. para una batería con una capacidad de Q₂₀ = 34 Ah esta corriente seré yo_ordenar = 27,2 A),

— en la segunda fase (hasta que esté completamente cargado) con una corriente de yo_ordenar = 0,1 q₂₀,

■ una etapa con tensión de carga constante U_ordenar = 2,4 hacer 2,45 V/celda; en el período de carga inicial para una batería cargada en 35 hacer 40% la corriente de carga a este voltaje puede alcanzar incluso 0,9 q₂₀, luego comenzará a disminuir y alcanzará aproximadamente los siguientes valores promedio:

— 30 A para baterías cargadas en 50%,

— 15 A para baterías cargadas en 75%,

— 2 Y para baterías casi cargadas.

3. Carga de ecualización:

• solo se utiliza para igualar el estado de carga de todas las celdas de la batería; en este tipo de carga, se aplica una carga a la batería después de que ya ha mostrado signos de estar completamente cargada; esto se conoce como. sobrecarga;

• generalmente se llevan a cabo en una etapa con un valor constante de la corriente de carga I_ordenar = 0,05 q₂₀, cargar la batería con una carga eléctrica 2 hacer 3 q₂₀[A·h];

• la sobrecarga es perjudicial para la batería, pero en casos de necesidad, se utilizan hasta por tres días, pero con una corriente no mayor que yo_ordenar = 0,05 q₂₀.

4. Carga de desulfatación:

• llevado a cabo después de encontrar la sulfatación de las placas de la batería (las causas y los síntomas de la sulfatación se han descrito anteriormente);

• en el caso de una sulfatación profunda, la carga de desulfatación puede no producir ningún efecto o sólo producir efectos a corto plazo; está bien, pero a veces solo se logran efectos a corto plazo recargando la batería varias veces (3 hacer 4 ciclos) cada vez que se reemplaza el electrolito después de cargar con agua destilada; se realiza el último ciclo de carga, llenando la batería con un electrolito de densidad 1,26 gramos/cm³ y carga por cualquier método (sin embargo, la corriente de carga de desulfatación es la más utilizada);

• por lo general se lleva a cabo en un paso a un valor constante de la corriente I_ordenar = 0,02 hacer 0,05 q₂₀ (hasta que esté completamente cargado); se recomienda después de aprox. 12 h cargando hecho 2 descanso; una vez completada la carga, se deben comprobar sus efectos, evaluación del estado de carga de la batería; si es por lo menos 70%, se realiza la recarga antes mencionada, si no, la carga de desulfatación debe repetirse y el electrolito debe reemplazarse varias veces.

Resumen de valores típicos de corrientes de carga para baterías seleccionadas de producción nacional

Tipo de Batería	Capacidad eléctrico q20 [A·h]	corrientes de carga [A]
		0,02q20	0,05q20	0,01q20	0,08q20
6SC34, 6SC34F	34	0,68	1,7	3,4	27,2
6SC45, 6SC45F, 12M2	45	0,9	2,25	4,5	36,0
6SE60, 6SE60MN	60	1,2	3,0	6,0	48,0

 

Maneras de cargar la batería.

Métodos de carga:

1. A un valor de voltaje constante:

• se mantiene un voltaje constante en los terminales de la batería durante todo el período de carga, la corriente de carga disminuye automáticamente;

• la tensión de carga está ajustada en el rango de 2,35 hacer 2,45 V/celda, es decir.. desde 7,05 hacer 7,35 V para baterías con tensión nominal 6 V y de 14,1 hacer 14,7 V para baterías con tensión nominal 12 V;

• el método de voltaje constante está cargando la batería del automóvil: debido a la posibilidad de sobrecarga constante de la batería, el valor de la tensión regulada del generador se fija en 2,4 V/celda, es decir.. 7,2 V en la instalación 6-voltios y 14,4 V en un sistema de 12 voltios.

2. A un valor de corriente constante:

• etapa única: el valor de la corriente que fluye a través de la batería se mantiene al mismo nivel durante todo el proceso de carga, es decir.. yo_ordenar = 0,1 q₂₀ (p.ej. para una batería con una capacidad eléctrica Q₂₀ = 34 A h la corriente de carga es 3,4 A);

• dos etapas: se mantiene un valor constante de la corriente de carga para cada una de las dos fases de carga por separado:

■ en la primera fase (hasta que se alcance el voltaje de gasificación) yo_ordenar = 0,1 q₂₀,

■ en la segunda fase (hasta que esté completamente cargado) yo_ordenar = 0,05 q₂₀;

• cuando se carga con el método de corriente constante, los voltajes de carga son diferentes, y su valor se fija en ese nivel, para obtener el flujo de corriente deseado.

3. A corriente y voltaje constante:

• el método es de dos etapas:

■ en la primera fase de carga, es decir.. hasta que se alcance el voltaje de gasificación, la batería se carga con corriente constante, p.ej. yo_ordenar = 0,1 q₂₀,

■ en la segunda fase de carga, es decir.. hasta que muestre signos de estar completamente cargado, la batería se carga con un valor de voltaje constante en el rango de 2,4 hacer 2,45 V/celda.

Los métodos de carga enumerados se aplican según el tipo de carga, es decir. de la función, qué carga se va a realizar.