Aceites en Mazda 3.
Los motores Mazda funcionan bien con buenos aceites.. Los minerales acaban con la unidad bastante rápido.… Se deben utilizar aceites sintéticos o semisintéticos.. Se reemplazan cada 10.000 km. (junto con el filtro en DiTD, en el caso del MZR-CD cada 20.000 km). Ampliar este plazo es inadecuado no sólo para el motor sino también para la turbina.. Los motores common rail tienen intervalos de cambio de aceite menos frecuentes.
El aceite de marca Mazda es DEXELIA o ELF francés.. Por ejemplo, mi amigo magicadm usa Elf SXR 5W30 (curso 140 mil kilómetros – sin caries), (ex)mi madzia DiTD está usando Shell Helix Diesel semisintético nuevamente (kilometraje aproximadamente 200kkm o más )
Los motores CR reciben aceite diferente – servicio vierte Mobil Super FE 5w30 (aceite semisintético?), a veces llamado Mobil Special FE 5w30. Otros sitios web solo ofrecen Dexelia – quien tiene razon, Difícil de decir. En M6, la sustitución se realiza teóricamente cada 20.000 km., pero probablemente sea mejor acortar el tiempo de funcionamiento – un filtro de aceite demasiado lleno puede tener problemas para mantener el aceite limpio, lo que puede resultar en pegar el dragón…
Para motor CR 110/143 DPF instalado, entre otros, en M5 y M6, SÓLO se podrán utilizar aceites destinados a motores con filtro de partículas (El filtro cuesta dinero, supongo. 9 kpln, así que será mejor que te ocupes de ello). Dexelia DPF no es lo mismo que Elf DPF, porque Mazda quería un contenido tres veces menor de sustancias nocivas para el DPF en el aceite – y este aceite está disponible sólo en los concesionarios Mazda..
Aceite y filtro deficientes. (y más aún, su reemplazo es demasiado raro) muy a menudo causan convulsiones (peladura) árbol de levas (más a menudo en la primera cámara). Este fenómeno no sólo se aplica a los motores de Mazda, sino también a los de otras empresas.
Dos fotos de muestra tomadas en un Mazda con kilometraje bastante bajo pero mal servicio – filtros reemplazados cada dos veces, aceite – mientras sea mas barato “es solo aceite”…
Además (probablemente) Dominar un motor frío provoca una mayor carga en las válvulas y, en consecuencia, – peor lubricación del rodillo en la cabeza (el aceite todavía está demasiado frío y demasiado espeso) lo que además puede resultar en una reducción de la vida útil del eje.. Se pueden observar efectos similares (aunque con menos frecuencia) en motores RF5C – es decir, modelos con M6 ysz Recomendamos utilizar aceite Castrol Magnatec en automóviles con varios años de experiencia. (DiTD, CD) ya que muchas personas han tenido complicaciones bastante extrañas después de usarlo.
En este caso, el árbol de levas debe ser reemplazado por uno nuevo. – El rodillo cuesta aprox. 450 PLN. (disponible en el sitio web – p.ej. El coche).
no puedes (Supongo, pero definitivamente lo escribí mal) utilizar aditivos de aceite tipo motodoctor.
Problemas, cuya fuente era un dragón de petróleo sellado. No hemos podido descubrir claramente por qué sucedió esto., pero hay que tener esto en cuenta, cuando tenemos el llamado. “serpiente en tu bolsillo” para filtro o aceite… En la historia de la industria automovilística se ha planteado muchas veces una tesis propia de los más pequeños., Poldków y “pogromos rusos” con un apodo nacional “Varsovia”, que con el tiempo (junto con el kilometraje) Se deben utilizar aceites cada vez más espesos. (leer minerales). Primero que nada esto es una tontería (cuando se trata de uso en Mazdas) y en segundo lugar, es una tontería en los tiempos que corren. Si alguien compró un Mazda lleno de aceite mineral, no pregunte qué hacer, solo déjalo cambiarlo por “lubricante de motor semisintético”. Muchas personas han realizado este procedimiento con resultados muy positivos.. Si el motor no está completamente dañado, no tendrá ningún efecto secundario negativo.. Si el motor se está muriendo, nada lo ayudará excepto una revisión… Operar un Mazda con un motor mineral hace que los anillos de aceite se atasquen en los pistones muy rápidamente.
El ennegrecimiento del aceite es una situación común en los motores de inyección indirecta (Después de un minuto de hacer funcionar el motor, el aceite limpio se volverá negro y esto es normal.). Este ya no será el caso con los motores CR. – Gracias a la combustión más completa del combustible, el aceite no tiene que disipar la cantidad de hollín que se encuentra en las paredes de los cilindros.. Los motores de inyección directa están aproximadamente a la mitad de la curva.