Comprobación del estado de la correa poli V.
Una vez que una correa trapezoidal simple se ha convertido en una correa trapezoidal acanalada más ancha y mucho más larga. Impulsa el alternador, bomba de dirección asistida, ventilador del radiador (si está presente) compresor de aire acondicionado.
A primera vista parece, que la correa, encaminada a través de un camino muy complicado, es una parte integral del motor. La correa serpentina está diseñada para adaptarse al tipo de motor.. Una correa rota supone una gran complicación para el motor, por lo tanto, es extremadamente duradero.
Reemplazo obligatorio de la correa después de cada 120 000 los kilómetros se proporcionan solo para los motores 1,8 Turbo. No es obligatorio comprobar el estado del cinturón., pero ciertamente no le hará daño.
Próximos pasos:
1. Compruebe el exterior del cinturón..
2. Girar el cigüeñal varias veces. Esto le permitirá ver toda la tira. La mayoría de las veces, la barra tiene solo una, pero daño profundo. Para verlos, deslice el punto dañado sobre la polea.
3. Reemplace la correa cuando esté dañada de la siguiente manera:
■ desgaste irregular en el lateral de la correa,
■ una superficie porosa o irregular de la tira,
■ cinturón roto.
Comprobación de la tensión de la correa
Una correa demasiado tensada se deslizará y transmitirá muy poca potencia. (o no en absoluto). Los componentes accionados por correa funcionarán mal. La tensión excesiva de la correa también es perjudicial. Coloca una tensión innecesaria en los cojinetes de los componentes..
Los motores de los automóviles Golf y Bora cuentan con ajuste automático de la tensión de la correa.. La estanqueidad se comprueba de la siguiente manera.
Presiona muy fuerte sobre el cinturón estirado. Debe ceder bajo presión y la polea tensora debe oscilar lateralmente.. Al soltar la presión, la polea debe volver a su posición inicial y tensar la correa.. Si el cinturón comienza a aflojarse, esto indica que el tensor está dañado o que el pasador multicuña que bloquea el tensor no se ha extraído.