Calentamiento del motor en Mazda 3.
La turbina tiene tres funciones básicas. “zonas”:
– parte de la entrada de gases de escape,
– parte del mecanismo de suspensión (cojinete liso, suspensión mecánica),
– parte de compresión.
Existe una diferencia de temperatura muy grande entre ellos y tensiones bastante significativas resultantes de la presión de los gases de escape.. En pocas palabras, tenemos dos rotores. (recibir y dar energía) conectado por un eje. Los gases de escape que salen del colector van directamente a los álabes de la turbina., obligarlos a moverse – del otro lado está la parte opuesta, aspirar y comprimir aire. Entre estos hay un cojinete de deslizamiento de aceite.. Entonces la turbina tiene “aspectos” sólo mientras el motor está en marcha. Cuando apagamos el motor y la turbina tiene alta velocidad de aceite – sin estar abarrotado – “desaparece” inmediatamente y el eje de la turbina se atasca (daño). Las consecuencias de dicho tratamiento son fugas de petróleo y “plucie” aceite en el lado del aire comprimido. Las turbinas alcanzan velocidades bastante vertiginosas – los mejores hasta lo sacan 250 mil revoluciones por minuto!
Necesitas cuidar tu turbina. El primer elemento es el filtro de aire., si no existe o es demasiado antiguo, también se traducirá en un peor rendimiento del coche. (difícil de chupar) aparece suciedad, que limpian las delicadas palas de la turbina que viaja a una velocidad vertiginosa. El petróleo también tiene mucho que decir – Su tarea no es sólo crear un cojinete deslizante sino también enfriarlo.! El aceite demasiado viejo pierde sus propiedades (La turbina rechina cuando presionamos más fuerte el gas.) y deja baba y suciedad, que se pegan al eje y lo dañan lentamente (wżery).
Calentamiento de turbina – esto no es nada divertido – Puede ser trágico para la turbina. Un motor frío todavía tiene aceite frío.; no es suficiente, para producir efectivamente el cojín de cojinete liso adecuado y volverse más apretado “profundo” – el impacto de los gases de escape aplasta la turbina, que se desgasta. Por lo tanto, debes usar el gas suavemente hasta que el motor alcance una buena temperatura.. Personalmente trato de no cojear a una velocidad de 80-85 km/h, lo que corresponde a aprox.. 1800-1900 rpm (GW DiTD); al acelerar (delicado) no arrastro el aire. 2200 rpm.
PD. motociclista “más nuevo” (con una turbina nueva) Mientras el motor se calienta, limitan un poco la imaginación del conductor. “debilitar” el motor hasta alcanzar dicha temperatura. Además, los RF4/3 giran más fácilmente a velocidades más altas y son más débiles en la parte inferior. – y les gusta más el rango de 2000-3500rpm.