Medición de la presión de compresión – Golf 4 , Bora.
Próximos pasos:
1. Caliente el motor antes de iniciar las mediciones. La temperatura del aceite debe ser de al menos 30 ° C. (el filtro de aceite notablemente caliente). Con aceite tibio, los anillos del pistón sellan mejor. Sin embargo, la temperatura del motor no debe ser demasiado alta., porque al desenroscar las bujías puedes dañar sus asientos roscados en la cabeza. Retire la cubierta del motor.
Motores de gas
2-4 Desconecte la alimentación eléctrica al sistema de encendido., Retire las bobinas de encendido y retire todas las bujías.. Retire el fusible de la bomba de combustible y saque los tapones de los conectores eléctricos de los inyectores..
motores AHW, AKQ, MONO/AXP, ATN/APAGADO: retire la tapa sobre la tapa del árbol de levas y desconecte los cables de alto voltaje y las tapas de las bujías. quitar las velas. Saque el conector de cuatro pines del módulo de amplificación de encendido.
motores AEH, AKL, AFP: saque el conector de cuatro pines (1) de la etapa de salida de las bobinas de encendido (2). Retire el fusible No. 28 la bomba de combustible y quitar los tapones de los conectores eléctricos de los inyectores. Retire las tapas de las bujías 1. I 4. cilindro con herramienta T10029, y velas 2. I 3. cilindro con el V.A.G.. 1922. Para motores APK y AQY, todas las tapas de las bujías se pueden quitar con la herramienta T10029. Retire todas las bujías.
motores AGN, AGU, AQA y ARZ: quitar el fusible no 32, cortando asi la alimentacion a los inyectores. Retire la cubierta del motor. Retire los enchufes del conector eléctrico de las bobinas de encendido.. En vehículos con turbocompresor, es necesario quitar las bobinas de encendido. En un motor AGN, retire las tapas de todas las bujías.
Motores diesel
2 En motores SDI (AGP, AQM) Retire la parte superior del colector de admisión.. En motores SDI y TDI (AGR, ALH. AHF) Retire el conector de la válvula de corte de combustible en la bomba de inyección y el conector del regulador de dosis de combustible de la bomba de inyección..
3 Retire todas las bujías incandescentes con una llave V.A.G.. 3220.
4 Atornille el adaptador V.A.G en el casquillo de la bujía. 1381/12 y preparar el V.A.G.. 1763 para realizar las mediciones.
Todos los motores
5 Aplique el freno de emergencia y coloque la palanca de cambios en punto muerto.
6 Pídale a su asistente que encienda el marcapasos durante unos cinco segundos. (ocho revoluciones del eje), es decir, hasta que el indicador del probador de presión se detenga. Reactivar el motor de arranque con el pedal del acelerador completamente presionado llenará los cilindros al máximo. atención! No se incline sobre el motor mientras el motor de arranque está funcionando., para que las partículas de hollín del cilindro no te golpeen en la cara.
7 Lea y anote el resultado de la medición. Uso de un instrumento gráfico y una tarjeta de medición, ir a comprobar el siguiente cilindro.
8 El probador debe ventilarse después de cada medición..
9 En los motores de gasolina, vuelva a insertar los enchufes en los enchufes del conector en los inyectores y el miembro de salida de las bobinas de encendido. (si esta en tu motor) y apriete las bujías con una llave dinamométrica.
10 En los motores diésel, las bujías incandescentes deben apretarse al nivel de par 15 Nuevo Méjico. Conecte los cables e inserte el enchufe en el enchufe de la válvula de corte de combustible en la bomba de inyección.
El extremo de goma del probador de presión de compresión debe estar apretado contra el orificio del casquillo de la bujía. (en un motor diesel de bujías incandescentes). una persona que ayuda, a tu señal, enciende el motor de arranque, que debe funcionar hasta el momento, en el que el puntero del instrumento ya no se desviará.
Mida la presión de compresión en todos los cilindros secuencialmente. Más importantes que la presión en sí son las diferencias en sus valores en cilindros individuales.
11 En todos los motores, la desconexión del conector en el sistema de inyección registrará el fallo en la memoria de la centralita electrónica de control del motor.. Dicho registro se puede borrar de la memoria de diagnóstico del dispositivo de control en un taller VW autorizado..
Si la presión de compresión muestra síntomas (ruido, soplo, sedimentos etc) en uno de los lugares mencionados, las razones de esto pueden ser las siguientes:
■ múltiple de admisión o silenciador de succión: válvula de admisión dañada,
■ abrir el radiador o el depósito de expansión del refrigerante: junta de culata dañada o culata rota,
■ cuello de llenado de aceite abierto o varilla medidora: paredes de cilindro desgastadas, falda de pistón (superficie lateral) o anillos de pistón,
■ ruido de soplo en el silenciador: válvula de salida con fugas.