Sprawdzanie działania wentylatora – Golf 4 i Bora

Uszkodzenie wentylatora

Wentylator chłodnicy włącza się tylko przy dużych obciążeniach silnika. W razie jego uszkodzenia nie musisz rezygnować z dalszej jazdy. Zaczekaj aż silnik ostygnie i jedź dalej z umiarkowaną prędkością, najlepiej do najbliższego warsztatu. Staraj się unikać bardzo wolnej jazdy i pracy silnika na biegu jałowym, gdyż wtedy jest znikomy przepływ chłodzącego powietrza wokół płytek chłodnicy. Zachowaj w polu widzenia wskaźnik temperatury i lampkę kontrolną.

Uwaga. Pod żadnym pozorem nie zbliżaj rąk do wentylatora przy gorącym jeszcze silniku. Wentylator może się uruchomić także po wyłączeniu zapłonu.

Sprawdzanie działania wentylatora:

1. Zacznij od sprawdzenia bezpieczników nr 3 i 8.

2. Wyciągnij wtyk złącza elektrycznego z wyłącznika termicznego, umieszczonego po lewej stronie w połowie wysokości chłodnicy.

3. Włącz zapłon.

4. Połącz zacisk 2 (+) z zaciskiem 1 (biało-czerwony przewód): wentylator obraca się powoli. Teraz połącz zacisk (+) z zaciskiem 3 (czerwono-czarny, niekiedy czerwono-żółty przewód): wentylator obraca się szybko. Jeżeli wentylator w obu przypadkach się obraca, oznacza to konieczność wymiany wyłącznika termicznego.

5. Kiedy wentylator w obu przypadkach nie zacznie się obracać, albo pracuje tylko z jedną prędkością, wtedy trzeba sprawdzić zgodnie ze schematem połączenia elektryczne. Sprawdź wszystkie złącza, czy nie są poluzowane.

6. Ewentualnie trzeba też sprawdzić przekaźnik wentylatora. Jest on umieszczony po prawej stronie, na ostatnim 13. miejscu, w dolnym rzędzie dodatkowej szyny, nad główną płytą przekaźników. Po zmostkowaniu wyłącznika termicznego styki przekaźnika powinny się zewrzeć. Sprawdź także pod pokrywą przedziału silnika, z przodu po lewej stronie, czy się nie poluzowały złącza 4- i 10-stykowe wentylatora i urządzenia sterującego.

7. Silnik wentylatora możesz sprawdzić, wyciągając z niego wtyk z przewodem zasilającym i podłączając zamiast niego do styku z przewodem w kolorze czerwono-czarnym przewód połączony bezpośrednio z dodatnim zaciskiem akumulatora. Do styku z przewodem brązowym (w silniku 2,3 V5 – brązowo-czarnym) podłącz przewód z zacisku ujemnego akumulatora. Jeżeli teraz wentylator nie zacznie się obracać to znaczy, że jest uszkodzony silnik wentylatora, który trzeba wymienić.

Elementy układu chłodzenia

Elementy układu chłodzenia:

Pompa cieczy chłodzącej. Pompa wirnikowa, zapewniająca nieustanny obieg cieczy chłodzącej. W zależności od rodzaju silnika pompa jest napędzana paskiem klinowym albo zębatym od wału korbowego.

Chłodnica. Składa się z dwóch zbiorników z tworzywa sztucznego, umieszczonych po lewej i prawej stronie. Zbiorniki łączą cienkościenne rurki, tworzące sieć na rusztowaniu z blaszek. Dzięki temu łączna powierzchnia opływana przez powietrze wynosi kilka metrów kwadratowych. Chłodnica jest mocowana w dwóch punktach na górze i na dole do belki poprzecznej nadwozia.

Termostat. Utrzymuje stałą temperaturę cieczy chłodzącej. Otwiera się przy temperaturze ok. 87°C i umożliwia przepływ cieczy do chłodnicy albo z powrotem do silnika. We wnętrzu termostatu znajduje się tulejka napełniona specjalnym woskiem i zawór w kształcie grzybka. Wraz ze wzrostem temperatury cieczy chłodzącej wosk staje się płynny, zwiększa swoją objętość i stopniowo otwiera zawór kontrolujący dopływ schłodzonej cieczy z chłodnicy. Przy temperaturze roboczej silnika zawór jest całkowicie otwarty, a tym samym nie jest możliwy skrócony obieg cieczy. Jeżeli ciecz schłodzi się zbyt mocno, sprężyna dociska grzybek zaworu i blokuje przepływ przez chłodnicę tak długo, aż ciecz chłodząca nie osiągnie znowu odpowiedniej temperatury.

W silnikach czterocylindrowych termostat umieszczono na dole silnika tuż przy pompie cieczy chłodzącej, a w sześciocylindrowych – z przodu na bloku silnika między rzędami cylindrów.

Zbiornik wyrównawczy. Przy zbyt dużym ciśnieniu w układzie chłodzenia, przez zawór w pokrywie zbiornika wydostaje się para cieczy chłodzącej. We wszystkich silnikach jest stosowany wydzielony zbiornik wyrównawczy. W jego ściance znajduje się wskaźnik poziomu cieczy chłodzącej. Zbiornik jest umieszczony w przedziale silnika po prawej stronie (patrząc w kierunku jazdy).

Wentylator chłodnicy. Chłodnica jest dodatkowo chłodzona przez wentylator. W niektórych wersjach wyposażenia samochodu są montowane dwa wentylatory.

Volkswagen Golf 4 , Bora – Ustawianie tłoka 1. cylindra w GMP

Ustawianie tłoka 1. cylindra w GMP

Wicie prac przy silniku i zapłonie wymaga ustawienia tłoków w GMP (górnym martwym położeniu). W silnikach czterosuwowych podczas jednego cyklu pracy tłok osiąga dwukrotnie GMP. Pierwszy raz podczas zapłonu zassanej porcji mieszanki i drugi raz podczas usuwania spalin. Podczas różnych prac regulacyjnych przeważnie ustawia się tłok 1. cylindra w położeniu zapłonu.

Silnik benzynowy czterocylindrowy. Tłok w 1. cylindrze (także w 4.) znajdzie się w martwym położeniu, kiedy oznaczenie GMP na kole zębatym wałka rozrządu pokryje się z oznaczeniem na pokrywie głowicy.

Silnik benzynowy sześciocylindrowy. Doprowadź do pokrycia się oznaczeń na dolnym kole pasowym i na osłonie paska zębatego. Jednocześnie duże otwory w płytkach ustalających na obu kołach zębatych wałków rozrządu powinny być skierowane do środka silnika.

Silnik wysokoprężny. Na kole zamachowym jest umieszczone oznaczenie GMP. Musi być ono widoczne przez otwór w obudowie sprzęgła.

Kolejne czynności:

1. Zaciągnij hamulec awaryjny i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

2. Zdemontuj osłonę paska zębatego (w silniku sześciocylindrowym są dwie osłony). W silniku wysokoprężnym zdejmowanie osłony nie jest konieczne.

3. Za pomocą klucza z grzechotką obracaj kołem pasowym wału korbowego w kierunku zgodnym z jego obrotem podczas pracy silnika, do chwili pokrycia się opisanych przedtem oznaczeń. Podczas tej operacji pasek zębaty jest mocno obciążony, w żadnym razie nie obracaj kotem zębatym watka rozrządu. Dostęp do śruby na kole pasowym wału korbowego jest bardzo utrudniony i nie jest wykluczona konieczność zdemontowania amortyzatora. Możesz także obrócić wat korbowy, włączając czwarty bieg i przetaczając samochód, wówczas obraca się także wat korbowy. Inną możliwością jest zaciągnięcie hamulca awaryjnego, podniesienie i podparcie samochodu, włączenie piątego biegu i obracanie ręką przedniego kota. Przy obu ostatnich sposobach, druga osoba musi obserwować oznaczenie GMP.