Pasek zębaty i wałek rozrządu.
Pasek zębaty jest ważnym elementem układu rozrządu. Jego zadaniem jest napędzanie watka rozrządu. Znajduje się on poza skrzynią korbową i jest założony na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego. Przełożenie napędu wynosi 2:1, czyli wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Pasek jest wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego stalowymi drutami i nie wymaga ani smarowania, ani napinania. Volkswagen wymaga wymiany paska zębatego w silnikach 1,9 TDI co 90000 km, a w silniku V6 co 120000 km. Wymiana paska zębatego jest nie tylko pracochłonną, ale też bardzo trudną czynnością. Po wymianie jest konieczna regulacja układu rozrządu. Wymaga to, poza wiedzą, wielu specjalistycznych narzędzi (m.in. przyrząd do ustawienia GMP, liniał nastawczy, chwytak z nóżkami, klucz do nakrętek typu Matra). W silnikach wysokoprężnych trzeba ponadto ustawiać początek wtrysku w pompie wtryskowej, gdyż pasek zębaty napędza także pompę. Niekompetentna wymiana paska zębatego prowadzi do najcięższych uszkodzeń silnika. Dlatego zadanie to należy bezwzględnie zlecić warsztatowi.