Öle in Mazda 3.
Mazda-Motoren laufen mit guten Ölen gut. Mineralische machen der Einheit recht schnell den Garaus… Es sollten synthetische oder halbsynthetische Öle verwendet werden. Sie werden alle 10.000 km ausgetauscht (zusammen mit dem Filter in DiTD, bei MZR-CD alle 20.000 km). Eine Verlängerung dieses Zeitraums ist nicht nur für den Motor, sondern auch für die Turbine unangemessen. Common-Rail-Motoren haben kürzere Ölwechselintervalle.
Das Markenöl von Mazda ist DEXELIA oder französisches ELF. Zum Beispiel verwendet mein Freund magicadm Elf SXR 5W30 (Kurs 140 Tausend km – keine Hohlräume), (ex)Mein Madzia DiTD verwendet wieder halbsynthetischen Shell Helix Diesel (Laufleistung ca. 200 km oder mehr )
CR-Motoren erhalten anderes Öl – Der Service gießt Mobil Super FE 5w30 ein (halbsynthetisches Öl?), manchmal auch Mobil Special FE 5w30 genannt. Andere Websites bieten nur Dexelia an – Wer hat recht?, schwer zu sagen. Beim M6 erfolgt der Austausch theoretisch alle 20.000 km, aber es ist wahrscheinlich besser, die Betriebszeit zu verkürzen – Ein überfüllter Ölfilter kann Schwierigkeiten haben, das Öl sauber zu halten, was dazu führen kann, dass der Drache verklebt…
Für CR-Motor 110/143 Unter anderem im M5 und M6 verbauter DPF dürfen NUR Öle verwendet werden, die für Motoren mit Partikelfilter vorgesehen sind (Der Filter kostet Geld, schätze ich 9 kpln, Also kümmere dich besser darum). Dexelia DPF ist nicht dasselbe wie Elf DPF, weil Mazda einen dreimal geringeren Gehalt an DPF-schädlichen Stoffen im Öl wollte – Dieses Öl ist nur bei Mazda-Händlern erhältlich.
Schlechtes Öl und Filter (und noch mehr, ihr Ersatz ist zu selten) Sie verursachen sehr häufig Krampfanfälle (Peeling) Nockenwelle (am häufigsten auf der ersten Kamera). Dieses Phänomen betrifft nicht nur Mazda-Motoren, sondern auch andere Unternehmen
Zwei Beispielfotos, aufgenommen in einem Mazda mit relativ geringer Kilometerleistung, aber schlechtem Service – Filter wurden jedes zweite Mal ausgetauscht, Öl – solange es günstiger ist “es ist nur Öl”…
Zusätzlich (wahrscheinlich) Eine Überlastung eines kalten Motors führt zu einer stärkeren Belastung der Ventile und damit zu – schlechtere Schmierung der Walze im Kopf (Das Öl ist noch zu kalt und zu dick) was zusätzlich zu einer verringerten Lebensdauer der Welle führen kann. Ähnliche Effekte können beobachtet werden (wenn auch seltener) in RF5C-Motoren – d.h. Modelle mit M6 ysz Wir empfehlen die Verwendung von Castrol Magnatec-Öl in Fahrzeugen mit mehrjähriger Erfahrung (DiTD, CD) da viele Menschen nach der Anwendung seltsame Komplikationen hatten.
In diesem Fall muss die Nockenwelle durch eine neue ersetzt werden – Roller kostet ca. 450 PLN (auf der Website verfügbar – z.B. Das Auto).
Das kannst du nicht (Ich schätze, aber ich habe es definitiv falsch geschrieben) Verwenden Sie Ölzusätze vom Typ Motodoctor.
Probleme, Die Quelle davon war ein versiegelter Öldrache. Wir konnten nicht eindeutig herausfinden, warum dies geschah, aber das muss man im Hinterkopf behalten, wenn wir das sogenannte haben. “Schlange in deiner Tasche” für Filter oder Öl… In der Geschichte der Automobilindustrie wurde schon oft eine These aufgestellt, die direkt aus der Kindheit stammt, poldków und “Russische Pogrome” mit einem nationalen Spitznamen “Warschau”, das im Laufe der Zeit (zusammen mit dem Kilometerstand) Es sollten immer dickflüssigere Öle verwendet werden (Lesen Sie Mineral). Erstens ist das Blödsinn (wenn es um den Einsatz in Mazdas geht) und zweitens ist es in der heutigen Zeit Unsinn. Wenn jemand einen mit Mineralöl gefüllten Mazda gekauft hat, fragen Sie nicht, was zu tun ist, Lass ihn es einfach umtauschen “halbsynthetisches Motorschmiermittel”. Viele Menschen haben dieses Verfahren mit sehr positiven Ergebnissen durchgeführt. Wenn der Motor nicht vollständig beschädigt ist, treten keine negativen Nebenwirkungen auf. Wenn der Motor ausgeht, hilft nichts außer einer Überholung… Der Betrieb von Mazdas mit einem Mineralmotor führt dazu, dass sich die Ölringe in den Kolben sehr schnell festsetzen.
Ölschwärzung kommt bei Motoren mit indirekter Einspritzung häufig vor (Nach einer Minute Betrieb des Motors ist das saubere Öl schwarz und das ist normal). Dies wird bei CR-Motoren nicht mehr der Fall sein – Aufgrund der vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs muss das Öl nicht die an den Zylinderwänden vorhandenen Rußmengen abführen. Motoren mit Direkteinspritzung liegen etwa auf der Hälfte der Kurve