Huiles dans Mazda 3.

Les moteurs Mazda fonctionnent bien avec de bonnes huiles. Les minéraux finissent l'unité assez rapidement… Des huiles synthétiques ou semi-synthétiques doivent être utilisées. Ils sont remplacés tous les 10 000 km (avec le filtre dans DiTD, dans le cas du MZR-CD tous les 20 000 km). Prolonger cette période est inapproprié non seulement pour le moteur mais aussi pour la turbine. Les moteurs à rampe commune ont des intervalles de vidange d'huile moins fréquents.

L'huile de marque Mazda est DEXELIA, ou ELF français. Par exemple, mon ami magicadm utilise Elf SXR 5W30 (cours 140 mille kilomètres – pas de caries), (ex)ma madzia DiTD utilise à nouveau le semi-synthétique Shell Helix Diesel (kilométrage d'environ 200 km ou plus )

Les moteurs CR reçoivent une huile différente – service verse Mobil Super FE 5w30 (huile semi-synthétique?), parfois appelé Mobil Special FE 5w30. D'autres sites proposent uniquement Dexelia – qui a raison, dur à dire. En M6, le remplacement est théoriquement effectué tous les 20 000 km, mais il vaut probablement mieux raccourcir la durée de fonctionnement – un filtre à huile trop rempli peut avoir du mal à garder l'huile propre, ce qui pourrait avoir pour conséquence de coller le dragon…

Pour moteur CR 110/143 FAP installé entre autres dans les M5 et M6, SEULES les huiles destinées aux moteurs équipés d'un filtre à particules peuvent être utilisées (le filtre coûte de l'argent, je suppose 9 kpln, alors tu ferais mieux d'en prendre soin). Dexelia DPF n'est pas le même que Elf DPF, parce que Mazda souhaitait que l'huile contienne trois fois moins de substances nocives pour le DPF – et cette huile est disponible uniquement chez les concessionnaires Mazda.

Mauvaise huile et filtre (et plus encore, leur remplacement est trop rare) ils provoquent très souvent des convulsions (peeling) arbre à cames (le plus souvent sur la première caméra). Ce phénomène ne s'applique pas seulement aux moteurs Mazda, mais aussi à d'autres sociétés

Deux exemples de photos prises dans une Mazda avec un kilométrage assez faible mais un service médiocre – filtres remplacés une fois sur deux, huile – tant que c'est moins cher “c'est juste du pétrole”…

En plus (probablement) maîtriser un moteur froid entraîne une charge plus importante sur les soupapes et, par conséquent, – pire lubrification du rouleau dans la tête (l'huile est encore trop froide et trop épaisse) ce qui peut en outre entraîner une durée de vie réduite de l'arbre. Des effets similaires peuvent être observés (bien que moins souvent) dans les moteurs RF5C – c'est-à-dire les modèles avec M6 ysz Nous recommandons d'utiliser l'huile Castrol Magnatec dans les voitures ayant plusieurs années d'expérience (DiTD, CD) car de nombreuses personnes ont eu des complications plutôt étranges après l'avoir utilisé.

Dans ce cas, l'arbre à cames doit être remplacé par un neuf – le rouleau coûte environ 450 PLN (disponible sur le site – par exemple. La voiture).

Tu ne peux pas (Je suppose, mais je l'ai définitivement mal écrit) utiliser des additifs pour huile de type motodoctor.

Problèmes, dont la source était un dragon de pétrole scellé. Nous n'avons pas pu découvrir clairement pourquoi cela s'est produit, mais tu dois garder ça à l'esprit, quand nous avons ce qu'on appelle. “serpent dans ta poche” pour filtre ou huile… Dans l’histoire de l’industrie automobile, une thèse directement issue des tout-petits a été maintes fois avancée, Poldkow et “Pogroms russes” avec un surnom national “Varsovie”, qu'au fil du temps (avec le kilométrage) des huiles de plus en plus épaisses doivent être utilisées (lire minéral). Tout d'abord, c'est des conneries (quand il s'agit d'utiliser dans les Mazda) et deuxièmement, cela n'a aucun sens à l'heure actuelle. Si quelqu'un a acheté une Mazda remplie d'huile minérale, ne demandez pas quoi faire, laisse-le simplement l'échanger contre “lubrifiant moteur semi-synthétique”. De nombreuses personnes ont effectué cette procédure avec des résultats très positifs. Si le moteur n’est pas complètement endommagé, il n’y aura aucun effet secondaire négatif.. Si le moteur est en train de mourir, rien ne l'aidera sauf une révision… L'utilisation d'une Mazda avec un moteur minéral entraîne le grippage très rapide des segments d'huile dans les pistons..

Le noircissement de l'huile est une situation courante dans les moteurs à injection indirecte (Après une minute de fonctionnement du moteur, l'huile propre sera noire et c'est normal). Ce ne sera plus le cas avec les moteurs CR – Grâce à la combustion plus complète du carburant, l'huile n'a pas besoin de dissiper de telles quantités de suie existant sur les parois des cylindres.. Les moteurs à injection directe représentent environ la moitié de la courbe