Mesure de la pression de compression – Le golf 4 , Bora.
Prochaines étapes:
1. Faire chauffer le moteur avant de commencer les mesures. La température de l'huile doit être d'au moins 30 ° C (le filtre à huile sensiblement chaud). Avec de l'huile chaude, les segments de piston scellent mieux. Cependant, la température du moteur ne doit pas être trop élevée, car en dévissant les bougies d'allumage, vous pouvez endommager leurs sièges filetés dans la tête. Retirer le capot moteur.
Moteurs à gaz
2-4 Débrancher l'alimentation électrique du système d'allumage, retirer les bobines d'allumage et retirer toutes les bougies. Retirez le fusible de la pompe à carburant et retirez les fiches des connecteurs électriques des injecteurs.
Moteurs AHW, AKQ, APE/AXP, ATN/ARRÊT: retirez le couvercle sur le couvercle de l'arbre à cames et déconnectez les fils haute tension et les capuchons de bougie. Retirer les bougies. Retirez le connecteur à quatre broches du module d'amplification d'allumage.
Moteurs AEH, AKL, APF: retirer le connecteur à quatre broches (1) de l'étage de sortie des bobines d'allumage (2). Retirer le fusible non 28 la pompe à essence et retirer les bouchons des connecteurs électriques des injecteurs. Retirer les capuchons des bougies 1. je 4. cylindre avec outil T10029, et bougies 2. je 3. cylindre avec le V.A.G.. 1922. Pour les moteurs APK et AQY, tous les capuchons de bougies peuvent être retirés avec l'outil T10029. Retirer toutes les bougies.
moteurs AGN, AGU, AQA et ARZ: retirer le fusible non 32, coupant ainsi l'alimentation des injecteurs. Retirer le capot moteur. Retirez les fiches des connecteurs électriques des bobines d'allumage. Sur les véhicules équipés d'un turbocompresseur, il est nécessaire de retirer les bobines d'allumage. Sur un moteur AGN, retirez les capuchons de toutes les bougies.
Moteurs diesel
2 Dans les moteurs SDI (AGP, AQM) enlever le haut du collecteur d'admission. Sur les moteurs SDI et TDI (AGR, ALH. AHF) retirer la fiche du connecteur de la vanne d'arrêt de carburant sur la pompe d'injection et la fiche du connecteur du régulateur de dose de carburant de la pompe d'injection.
3 Retirez toutes les bougies de préchauffage avec une clé V.A.G. 3220.
4 Visser l'adaptateur V.A.G dans la douille de la bougie. 1381/12 et préparer le V.A.G.. 1763 pour effectuer les mesures.
Tous les moteurs
5 Appliquer le frein d'urgence et mettre le levier de vitesses au point mort.
6 Demandez à votre accompagnateur d'allumer le stimulateur cardiaque pendant environ cinq secondes (huit tours de l'arbre), c'est-à-dire jusqu'à ce que l'indicateur du testeur de pression s'arrête. La réactivation du démarreur avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée remplira les cylindres au maximum. attention! Ne vous penchez pas sur le moteur pendant que le démarreur fonctionne, afin que les particules de suie du cylindre ne vous frappent pas au visage.
7 Lire et noter le résultat de la mesure. Utilisation d'un instrument graphique et d'une carte de mesure, passer à la vérification du cylindre suivant.
8 Le testeur doit être purgé après chaque mesure.
9 Sur les moteurs à essence, réinsérez les fiches dans les douilles du connecteur sur les injecteurs et l'élément de sortie des bobines d'allumage (si c'est dans ton moteur) et serrer les bougies avec une clé dynamométrique.
10 Sur les moteurs diesel, les bougies de préchauffage doivent être serrées au niveau de couple 15 Nm. Connectez les fils et insérez la fiche dans la prise de la vanne d'arrêt de carburant sur la pompe d'injection.
L'extrémité en caoutchouc du testeur de pression de compression doit être bien serrée contre le trou de la douille de la bougie (sur un moteur diesel à bougie de préchauffage). Une personne aidante, à votre signal, il met le démarreur, qui doit fonctionner jusqu'au moment, dans lequel le pointeur de l'instrument ne déviera plus.
Mesurer la pression de compression sur tous les cylindres séquentiellement. Plus importantes que la pression elle-même sont les différences de ses valeurs dans les cylindres individuels.
11 Sur toutes les motorisations, le débranchement du connecteur dans le système d'injection enregistrera le défaut dans la mémoire du calculateur moteur électronique. Un tel enregistrement peut être supprimé de la mémoire de diagnostic de l'appareil de commande dans un atelier VW agréé.
Si la pression de compression présente des symptômes (bruit, soufflant, sédiments etc...) dans l'un des endroits mentionnés, les raisons peuvent être les suivantes:
■ tubulure d'admission ou silencieux d'aspiration: soupape d'admission endommagée,
■ ouvrir le radiateur ou le vase d'expansion du liquide de refroidissement: joint de culasse endommagé ou culasse cassée,
■ goulot de remplissage d'huile ouvert ou jauge: parois de cylindre usées, jupe de piston (surface latérale) ou segments de piston,
■ bruit de souffle dans le silencieux: vanne de sortie qui fuit.