Batterie entladen.

Die Art der Entladung des Akkus hat entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer des Akkus, hauptsächlich der Wert des gezogenen Stroms und die Entladezeit.

Die Entladung der Batterie wird von Folgendem begleitet (vereinfacht dargestellt) Reaktion zwischen den Platten (aktive Massen) und Elektrolyt:

Analyse dieser Reaktion, kann erklärt werden, warum während der Entladung die Dichte des Elektrolyten abnimmt. Schwefelsäure (dissoziiert) reagiert mit den aktiven Massen der Platten, was zu einem sauren Rückstand führt (ALSO₄) ist an Bleidioxid gebunden (PbO₂) auf der positiven Platte (genauer gesagt führen), und auf der negativen Platte mit Blei (Pb) schwammig, Bildung von Bleisulfat in beiden Fällen (PbSO₄). Gleichzeitig steigt die Wassermenge im Elektrolyten an, was seine Dichte verringert. Je mehr die Zelle entladen ist, desto geringer ist die Dichte des Elektrolyten und desto mehr Bleisulfat befindet sich auf den Platten. Kontinuierliche Unterladung der Zelle (Batterie), z.B. bei Fahrten in der Stadt mit häufigen Motorstarts und eingeschaltetem Licht, verursacht eine übermäßige Ablagerung von Bleisulfat in den Platten. Bleisulfat verklumpt und verstopft die Poren der Scheiben, das Eindringen des Elektrolyten erschwert oder unmöglich macht und die Kapazität der Zelle verringert (Batterie). Dies führt zu Sulfatierung - irreversible Veränderungen in der Struktur der Platten. Das normale Laden einer sulfatierten Batterie bringt keine guten Ergebnisse, Daher wird eine spezielle Ladeart verwendet - die Entsulfatierungsladung.

Grundvoraussetzung für den ordnungsgemäßen Betrieb der Batterie ist die regelmäßige Kontrolle des Grades ihrer Entladung und entsprechende Gegenmaßnahmen, um die Platten nicht zu sulfatieren, oft tiefgreifend und irreversibel.

Die Batterie wird am stärksten belastet, wenn der Motor gestartet wird. Unter normalen Bedingungen wird ihm der höchste Strom entnommen (sogenannt. Anlaufstrom). Zu diesem Zeitpunkt laufen chemische Reaktionen in den aktiven Massen und dem Elektrolyten sehr schnell ab (das ist sehr schlecht für die Akkulaufzeit).

Der vom Starter aufgenommene Strom hat nicht immer den gleichen Wert. Es hängt vom Wert des mechanischen Widerstands ab (Reibung), die den Anlasserrotor beeinflussen. Der kleinste Strom, den der Starter dann zieht, im Leerlauf (in masse), d.h. wenn es sich dreht, ohne ein Gerät anzutreiben (ein Fall, der in einem Fahrzeug unerhört ist). Der Größte, wenn seine Welle vollständig verriegelt ist. Der Starter fließt dann durch den sog. Kurzschlussspannung (bei einer Fahrzeugpanne, z.B. Motor Festfressen). Zwischen diesen Stromwerten liegt der Strom des normalen Betriebs des Anlassers. Wissenswert, dass der Starter bei genau dem halben Kurzschlussstrom seine maximale Leistung erreicht. Meint, dass bei richtiger Energienutzung des Anlassers der Anlaufstrom diesen Wert erreichen sollte.

Bemerkungen. Häufiger Einsatz des Anlassers bei ständig unterladener Batterie führt zu einer schnellen Sulfatierung der Batteriezellenplatten.

Das Starten des Automotors mit einem Anlasser sollte so kurz wie möglich sein. Es sollte im Interesse jedes Autofahrers sein, dass alle mit dem Motor zusammenwirkenden Baugruppen und Systeme effizient sind.

Aufgrund des Werts des Stroms, der die Batterie beim Starten des Motors auflädt, sollten Sie daran denken:

• Drücken des Kupplungspedals (besonders im Winter), um den Anlasser nicht zusätzlich mit dem Reibungswiderstand des Öls im Getriebe zu belasten,

• Begrenzung des aus der Batterie gezogenen Stroms während des Startvorgangs durch andere Empfänger als den Startermotor, vor allem scheinwerfer.

Charakteristische Werte der Ströme, die von Startern ausgewählter inländischer Autos gezogen werden.

die Automarke	Nennleistung des Anlassers [W]	Charakteristische Ströme [EIN]
		Leerlauf	Anlaufen	Kurzschluss
Polnischer FIAT 126P	500	25	140	235±10
FIAT 127P, 128P	800	30	170	315
Flagge 1100P	800	30-40	170	290 ±10
BFS 125P 1300/1500	1500	50	300	575
Polieren	1500	65	270	540 ±20

 

Arten der Batterieladung.

1. Nachfüllen:

• es lädt, deren Zweck es ist, die elektrische Ladung in der Batterie wieder aufzufüllen,

• Hier können alle drei Ladeverfahren verwendet werden:

■ bei einem konstanten Spannungswert von von 2,35 tun 2,45 V/Zelle,

■ bei konstantem Strom:

— einstufig — Ladestrom I_bestellen = 0,1 Q₂₀,

— zweistufig — Ladestrom in der ersten Phase I_bestellen = 0,1 Q₂₀ und im zweiten mit dem Wert I_bestellen = 0,05 Q₂₀,

■ bei konstantem Strom und konstanter Spannung:

— in der ersten Phase — mit dem Ladestrom I_bestellen = 0,1 Q₂₀,

— in der zweiten Phase — bei der Ladespannung U_bestellen = 2,4 tun 2,45 V/Zelle.

2. Schub:

• Dies ist eine beschleunigte Batterieaufladung, die nur in Notfällen verwendet wird, weiter zu fahren; Supercharging ermöglicht es Ihnen, die Batterie in sehr kurzer Zeit mit einer großen Ladung zu versorgen, z.B. für ca 0,5 h kann so herum versorgt werden 50% elektrische Ladung, die benötigt wird, um die Batterie vollständig aufzuladen:

• Normalerweise wird eine Wiederaufladung durchgeführt:

■ zweistufig mit konstantem Ladestrom:

– in der ersten Phase (bis die Gasungsspannung auftritt) Strom mit einem Maximalwert von I_bestellen = 0,8 Q₂₀ (z.B. für eine Batterie mit einer Kapazität von Q₂₀ = 34 A h dieser Strom wird I sein_bestellen = 27,2 EIN),

— in der zweiten Phase (bis zur vollständigen Aufladung) mit einem Strom von I_bestellen = 0,1 Q₂₀,

■ einstufig bei konstanter Ladespannung U_bestellen = 2,4 tun 2,45 V/Zelle; in der Erstladezeit eines aufgeladenen Akkus 35 tun 40% der Ladestrom bei dieser Spannung kann sogar erreichen 0,9 Q₂₀, dann beginnt sie abzunehmen und erreicht ungefähr die folgenden Durchschnittswerte:

— 30 A für geladene Batterien 50%,

— 15 A für geladene Batterien 75%,

— 2 Und für fast vollgeladene Akkus.

3. Ausgleichsladung:

• dient lediglich dem Ladezustandsausgleich aller Batteriezellen; Bei dieser Art des Ladens wird der Akku aufgeladen, nachdem er bereits Anzeichen einer vollständigen Ladung gezeigt hat - dies wird als bezeichnet. Überlast;

• Sie werden in der Regel einstufig bei einem konstanten Wert des Ladestroms I durchgeführt_bestellen = 0,05 Q₂₀, Laden der Batterie mit einer elektrischen Ladung 2 tun 3 Q₂₀[A·h];

• Überladen schadet der Batterie, aber in Fällen der Notwendigkeit werden sie bis zu drei Tage lang verwendet, aber mit einem Strom nicht größer als I_bestellen = 0,05 Q₂₀.

4. Entsulfatierungsladung:

• Wird durchgeführt, nachdem die Sulfatierung der Batterieplatten festgestellt wurde (Die Ursachen und Symptome der Sulfatierung wurden bereits beschrieben);

• Bei tiefer Sulfatierung kann die Entsulfatierungsladung wirkungslos oder nur kurzzeitig wirken; gut, durch mehrmaliges Aufladen des Akkus werden aber manchmal nur kurzzeitige Effekte erzielt (3 tun 4 Fahrräder) bei jedem Austausch des Elektrolyten nach dem Aufladen mit destilliertem Wasser; der letzte Ladezyklus wird durchgeführt, Füllen der Batterie mit einem Dichteelektrolyten 1,26 g/cm³ und Laden durch irgendeine Methode (Am häufigsten wird jedoch der Entsulfatierungsladestrom verwendet);

• üblicherweise in einem Schritt bei konstantem Wert des Stroms I durchgeführt_bestellen = 0,02 tun 0,05 Q₂₀ (bis zur vollständigen Aufladung); wird empfohlen nach ca 12 h Ladevorgang abgeschlossen 2 h Pause; Nach Abschluss des Ladevorgangs sollten die Auswirkungen überprüft werden, den Ladezustand der Batterie beurteilen; wenn es wenigstens ist 70%, die oben erwähnte Aufladung erfolgt, wenn nicht, sollte die Entsulfatierungsladung wiederholt und der Elektrolyt mehrmals ausgetauscht werden.

Zusammenfassung typischer Werte der Ladeströme für ausgewählte Batterien aus heimischer Produktion

Batterietyp	Kapazität elektrisch Q20 [A·h]	Ladeströme [EIN]
		0,02Q20	0,05Q20	0,01Q20	0,08Q20
6SC34, 6SC34F	34	0,68	1,7	3,4	27,2
6SC45, 6SC45F, 12M2	45	0,9	2,25	4,5	36,0
6SE60, 6SE60MN	60	1,2	3,0	6,0	48,0

 

Möglichkeiten, den Akku aufzuladen.

Lademethoden:

1. Bei einem konstanten Spannungswert:

• An den Batterieklemmen wird während der gesamten Ladezeit eine konstante Spannung gehalten, der Ladestrom nimmt automatisch ab;

• die Ladespannung im Bereich von eingestellt ist 2,35 tun 2,45 V/Zelle, d.h.. von 7,05 tun 7,35 V für Batterien mit Nennspannung 6 V und ab 14,1 tun 14,7 V für Batterien mit Nennspannung 12 v;

• Die Methode der konstanten Spannung lädt die Autobatterie: Aufgrund der Möglichkeit einer ständigen Überladung der Batterie ist der Wert der geregelten Spannung des Generators fest eingestellt 2,4 V/Zelle, d.h.. 7,2 V in der Installation 6-Volt und 14,4 V in einem 12-Volt-System.

2. Bei einem konstanten Stromwert:

• einstufig – der Wert des durch die Batterie fließenden Stroms wird während des gesamten Ladevorgangs auf dem gleichen Niveau gehalten, d.h.. ich_bestellen = 0,1 Q₂₀ (z.B. für eine Batterie mit einer elektrischen Kapazität Q₂₀ = 34 A h ist der Ladestrom 3,4 EIN);

• zweistufig – ein konstanter Wert des Ladestroms wird für jede der beiden Ladephasen separat beibehalten:

■ in der ersten Phase (bis die Gasungsspannung erreicht ist) ich_bestellen = 0,1 Q₂₀,

■ in der zweiten Phase (bis zur vollständigen Aufladung) ich_bestellen = 0,05 Q₂₀;

• Beim Laden mit dem Konstantstromverfahren sind die Ladespannungen unterschiedlich, und ihr Wert ist auf dieser Ebene festgelegt, um den gewünschten Stromfluss zu erhalten.

3. Bei konstantem Strom und Spannung:

• Das Verfahren ist zweistufig:

■ in der ersten Ladephase, d.h.. bis die Gasungsspannung erreicht ist, Die Batterie wird mit konstantem Strom geladen, z.B. ich_bestellen = 0,1 Q₂₀,

■ in der zweiten Ladephase, d.h.. bis es Anzeichen zeigt, dass es vollständig aufgeladen ist, die Batterie wird mit einem konstanten Spannungswert im Bereich von geladen 2,4 tun 2,45 V/Zelle.

Je nach Ladeart gelten die aufgeführten Ladeverfahren, d.h. von Funktion, welche Beladung durchgeführt werden soll.