Autor: pata

Presión de compresión

Para establecer el estado técnico del motor, se debe verificar la presión de compresión en cada cilindro.. Se acumulan altas presiones en la cámara de combustión cuando se quema la mezcla de aire y combustible., en motores de gasolina hasta 6 MPa. Esto significa cargas pesadas en los pistones., anillos de pistón, paredes del cilindro, asientos y sellos de valvulas. Una fuga en la cámara de combustión provoca un mayor consumo de aceite y combustible, deterioro de la composición de los gases de escape, potencia reducida y arranque difícil de un motor frío. Si tales síntomas aparecen, entonces medir la presión de compresión ayudará a determinar la causa de la falla.

En motores de gasolina, los valores de presión de compresión en cilindros individuales no deben diferir en más de 0 0,3 MPa, y en motores diesel, como máximo o 0,5 MPa.

Cuando en uno o más cilindros, las diferencias son mayores, es un mal funcionamiento, que puede ser causado por el desgaste de muchos componentes diferentes.

Pautas de presión de compresión.

Los valores de presión de compresión son diferentes para los motores de gasolina y diesel. Los valores aproximados dados en la tabla se refieren a motores en buenas condiciones técnicas. También vale la pena recordar, que no se deben utilizar valores absolutos de presión de compresión para evaluar el estado del motor. es mas importante, que la presión sea la misma en todos los cilindros, y cualquier diferencia no excedió 0,2 MPa.

Presión de compresión requerida – volkswagen golf 4 – Bora

tipo de motor	Tipo de motor	Presión normal – Tensión mínima admisible en MPa
Gasolina cuatro cilindros	AHW,AKQ,MONO, AXP, ATN, EL FIN muerto, AKL, AFP APK, AQY AGN	1,0 – 1,5 1,0 – 1,5 1,0 – 1,3 1,0- 1,3 0,9 -1,4	0,70 0,70 0,75 0,75 0,75
Motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros	AGU, AQA, SUMINISTRO	1,0 – 1,4	0,70
gasolina de cinco cilindros	MIEMBRO	0,9 . 1,2	0,70
gasolina de cinco cilindros	AQP	0,9 . 1,4	0,70
Diesel	AGR, AHF, ALH, AQM	2,5 – 3,1	1,90

La presión de compresión cae con la edad del motor., por lo tanto los valores son menores, pero lo mismo en todos los cilindros es normal. Solo cuando el valor de la presión cae por debajo del valor mínimo permitido, puede comenzar a considerar el reemplazo, o reparar el motor. Diferencias de presión superiores a 0,3 MPa en motores de gasolina y 0,5 MPa en motores diesel, indicar una de las siguientes razones:

– desgaste en pistones o anillos de pistón,

– Gripado de los anillos por depósito de residuos de combustión,

– distorsión de los cilindros debido al gripado de los pistones,

– precipitación de los depósitos de aceite y gases de escape en los vástagos y asientos de las válvulas,

– curvatura de las válvulas,

– desgaste de la válvula (debido a muy poco juego).

Puede medir la presión de compresión usted mismo, si se dispone de un instrumento de medición adecuado. Para motores de gasolina, se puede adquirir por poco dinero en una tienda especializada. Volkswagen recomienda un probador de presión de compresión especial V.A.G. 1763 para todos los motores (también se requiere un adaptador para motores diesel 1381/12). Solo se puede confiar en las indicaciones de dicho medidor.. Con otros instrumentos, solo podemos medir las diferencias entre cilindros individuales. También necesitará una llave de bujías V.A.G para realizar las mediciones. 3122 B y llave dinamométrica V.A.G. 1331 para motor gasolina y V.A.G. 3220 para lámparas incandescentes diésel.

La ayuda de una segunda persona es fundamental durante las mediciones., que accionará el motor de arranque y moverá el pedal del acelerador (Debe operar el instrumento de medición). Para que la medición de la presión de compresión sea precisa, asegúrese de, que los elevadores hidráulicos funcionan correctamente, y el motor de arranque es reparable, los talleres que alquilan puestos de trabajo para aficionados al bricolaje disponen de manómetros de compresión, y, a veces, también probadores de pérdida de presión de cilindros, que permiten determinar la causa de la pérdida de presión.

Desplazamiento – (2) cubre el espacio del cilindro entre TDC (1) un DMP (3) émbolo. Cámara de combustión (4) es el espacio entre el rebaje en la culata (5), con la cabeza del pistón en posición PMS (ver émbolo a la derecha)

Motor de cuatro tiempos. El pistón realiza cuatro carreras en un ciclo..

Entrada (agua 1.). El pistón se mueve hacia abajo al punto muerto inferior (DMP). La válvula de admisión se abre. La mezcla aire-combustible en un motor de gasolina entra en el cilindro.

Apresamiento (agua 2.). El pistón se mueve desde el punto muerto inferior (DMP) hacia el punto muerto superior (BPF). Cuando la válvula de entrada está cerrada, el pistón comprime la mezcla.

trabajo (agua 3.). Poco antes del PMS, salta una chispa entre los electrodos de la bujía. La mezcla se quema, y el aumento de la presión del gas mueve el pistón hacia el BDC. El eje del cable gira a través de la biela..

Salida (agua 4.). el pistón sube de nuevo. La válvula de escape se abre y los gases de escape fluyen hacia el sistema de escape..

Desplazamiento. Este es el espacio dentro del cilindro., medido desde la posición BDC a TDC de todos los pistones. Todavía hay espacio por encima del pistón en su TDC, llamada cámara de combustión, en el que hay una mezcla aire-combustible. Juntos, el desplazamiento del cilindro y la cámara de combustión forman el desplazamiento total del cilindro.

Índice de compresión. Es la relación entre la cilindrada y la cilindrada de la cámara de combustión.. Determina el volumen al que se comprime la mezcla aire-combustible en relación con la cilindrada. La relación de compresión de los motores de gasolina es de aproximadamente 10, y motores diesel aprox. 20.