Auteur: pawel

Pression de compression

Afin d'établir l'état technique du moteur, la pression de compression dans chaque cylindre doit être vérifiée. Des pressions élevées se forment dans la chambre de combustion lors de la combustion du mélange air/carburant, dans les moteurs à essence jusqu'à 6 MPa. Cela signifie de lourdes charges sur les pistons, segments de piston, parois cylindriques, sièges de soupapes et joints. Une fuite dans la chambre de combustion entraîne une augmentation de la consommation d'huile et de carburant, détérioration de la composition des gaz d'échappement, puissance réduite et démarrage difficile d'un moteur froid. Si de tels symptômes apparaissent, puis mesurer la pression de compression aidera à déterminer la cause du défaut.

Dans les moteurs à essence, les valeurs de pression de compression dans les cylindres individuels ne doivent pas différer de plus de 0 0,3 MPa, et dans les moteurs diesel, au plus o 0,5 MPa.

Lorsque dans un ou plusieurs cylindres, les différences sont plus importantes, c'est un dysfonctionnement, qui peuvent être causés par l'usure de nombreux composants différents.

Directives de pression de compression.

Les valeurs de pression de compression sont différentes pour les moteurs essence et diesel. Les valeurs approximatives indiquées dans le tableau se réfèrent à des moteurs en bon état technique. Il convient également de rappeler, que les valeurs absolues de la pression de compression ne doivent pas être utilisées pour évaluer l'état du moteur. C'est plus important, que la pression est la même dans tous les cylindres, et toutes les différences n'ont pas dépassé 0,2 MPa.

Pression de compression requise – Volkswagen Golf 4 – Bora

Type de moteur	Type de moteur	Pression normale – Contrainte minimale admissible en MPa
De l'essence quatre cylindres	AHW,AKQ,SINGE, AXP, ATN, LA FIN mort, AKL, APF APK, AQY AGN	1,0 – 1,5 1,0 – 1,5 1,0 – 1,3 1,0- 1,3 0,9 -1,4	0,70 0,70 0,75 0,75 0,75
Moteur essence quatre cylindres turbocompressé	AGU, CAQ, FOURNIR	1,0 – 1,4	0,70
Cinq cylindres à essence	MEMBRE	0,9 . 1,2	0,70
Cinq cylindres à essence	PAQ	0,9 . 1,4	0,70
Diesel	AGR, AHF, ALH, AQM	2,5 – 3,1	1,90

La pression de compression chute avec l'âge du moteur, donc les valeurs sont plus petites, mais c'est normal dans tous les cylindres. Ce n'est que lorsque la valeur de pression tombe en dessous de la valeur minimale autorisée que vous pouvez commencer à envisager le remplacement, ou réparer le moteur. Différences de pression supérieures à 0,3 MPa dans les moteurs à essence et 0,5 MPa dans les moteurs diesel, indiquer l'une des raisons suivantes:

– usure des pistons ou des segments de piston,

– Grippage des anneaux dû au dépôt de résidus de combustion,

– déformation des cylindres due au grippage des pistons,

– précipitation des dépôts d'huile et de gaz d'échappement sur les tiges et les sièges de soupape,

– courbure des soupapes,

– grillage des soupapes (à cause de trop peu de jeu).

Vous pouvez mesurer vous-même la pression de compression, si un instrument de mesure approprié est disponible. Pour les moteurs à essence, il peut être acheté pour peu d'argent dans un magasin spécialisé. Volkswagen recommande un testeur de pression de compression spécial V.A.G. 1763 pour tous les moteurs (un adaptateur est également nécessaire pour les moteurs diesel 1381/12). Seules les indications d'un tel compteur sont fiables. Avec d'autres instruments, nous ne pouvons mesurer que les différences entre les cylindres individuels. Vous aurez également besoin d'une clé à bougie V.A.G pour effectuer les mesures. 3122 B et clé dynamométrique V.A.G. 1331 pour moteur à essence et V.A.G. 3220 pour lampes à incandescence diesel.

L'aide d'une deuxième personne est indispensable lors des mesures, qui actionnera le démarreur et déplacera la pédale d'accélérateur (Vous devez utiliser l'instrument de mesure). Pour que la mesure de la pression de compression soit précise, assurez-vous, que les poussoirs hydrauliques fonctionnent correctement, et le démarreur est réparable, les ateliers qui louent des postes de travail pour les bricoleurs disposent de manomètres à compression, et parfois aussi des testeurs de perte de pression des cylindres, qui permettent de déterminer la cause de la perte de charge.

Déplacement – (2) couvre l'espace du cylindre entre le PMH (1) un DMP (3) piston. Chambre de combustion (4) est l'espace entre l'évidement de la culasse (5), avec la tête de piston au PMH (voir piston à droite)

Moteur à quatre temps. Le piston fait quatre coups en un cycle.

Entrée (l'eau 1.). Le piston descend jusqu'au point mort bas (DMP). La soupape d'admission s'ouvre. Le mélange air-carburant d'un moteur à essence pénètre dans le cylindre.

Compression (l'eau 2.). Le piston se déplace du point mort bas (DMP) vers le point mort haut (BPF). Lorsque la soupape d'admission est fermée, le piston comprime le mélange.

travailler (l'eau 3.). Peu avant le PMH, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie. Le mélange brûle, et la pression croissante du gaz déplace le piston vers le BDC. L'arbre du cordon tourne à travers la bielle.

Départ (l'eau 4.). le piston remonte. La soupape d'échappement s'ouvre et les gaz d'échappement s'écoulent dans le système d'échappement.

Déplacement. C'est l'espace à l'intérieur du cylindre, mesuré du PMB au PMH de tous les pistons. Il reste de la place au dessus du piston dans son PMH, appelée la chambre de combustion, dans lequel se trouve un mélange air-carburant. Ensemble, la cylindrée et la chambre de combustion forment la cylindrée totale.

Ratio de compression. C'est le rapport entre la cylindrée et la capacité de la chambre de combustion. Il détermine le volume auquel le mélange air-carburant est comprimé par rapport à la cylindrée. Le taux de compression des moteurs à essence est d'environ 10, et moteurs diesel env. 20.