Refrigeración del motor en Mazda 3.
Refrigeración de turbina – procedimiento ligeramente inverso, Los gases de escape no son los más fríos, por lo que la turbina absorbe gran parte de la temperatura., a veces, que literalmente brilla de color rojo cereza o rojo anaranjado mientras se conduce (supera los 500°C!). Si paramos el motor sin que el turbo se enfríe – el aceite se evapora casi inmediatamente, el eje de la turbina se está desgastando bastante claramente. No – El petróleo también lleva “basura”, que, después de una rápida evaporación, permanecen en el eje, provocando aún más picaduras.. No – cuando llegamos por la mañana y arrancamos el auto – Los residuos en el eje serán empujados debajo de los sellos y comenzarán a desgastarlos. – De este modo “estación” turbina, cual “pronto” goteará y derramará aceite (exhalar, en el aire y en todas partes alrededor). Además, después de apagar el motor, la turbina calentada quema el aceite, lo que hace que la sección transversal de los canales de aceite disminuya. – resultando en convulsiones. El enfriamiento de la turbina implica hacer funcionar el motor al ralentí. “mientras”. es aceptado, que es asi 2 minutos de ralentí (oficialmente el mínimo 30-60 sek). Ya estamos llegando a la casa., Nos apresuramos al lugar (tomándolo con calma, por supuesto), nosotros cojeamos, nosotros cojeamos, aparcamos tranquilamente, apagamos la radio, recogemos todo esto, que llevar en el coche, (bloqueamos los engranajes con un candado para osos si alguien tiene uno) nos rascamos la cabeza, etc.. Finalmente apagamos el motor. – para mi dura 2,5 minutos. se necesita practica.
Hay una excepción a esta regla. – motor mazda “comprex”, que es el único que no requiere enfriamiento de la turbina (puedes y debes apagarlo inmediatamente). El proceso de calentamiento del motor sigue siendo el mismo..
Si alguien quiere gastarle una broma a mi esposo y apagarle el turbo en un auto nuevo, después de arrancar el motor frío, pise el acelerador con fuerza de inmediato., altas revoluciones, correr según 400 metro, y al final del viaje – solo haz un pequeño esfuerzo y luego apágalo directamente desde altas revoluciones. El efecto es seguro. – La turbina se desmoronará antes de las 50.000 millas..
Es un error común, que la turbina “encender” por 2000 revoluciones. Mientras el cigüeñal esté girando – este es el tiempo que también gira la turbina. Efecto “encendiendo” Los turbos resultan de la física/química de la combustión y de la diferencia de presión real.. Mientras la presión en la turbina no exceda un cierto nivel, incluso puedes saber, que el motor es de aspiración natural. LA TURBINA SIEMPRE ESTÁ GIRANDO, cuando hay gases de escape (Está ubicado en el colector de escape., Entonces “recoge” cualquier escape de los cilindros).
Durante el frenado con motor, los inyectores no suministran combustible. (ropki) pero los cilindros están ventilados de todos modos (las válvulas se abren, aspirando aire, el motor comprime aire, liberación de válvulas de escape), de lo contrario el motor no frenaría! Una cantidad mayor o menor de aire comprimido sale a través de las válvulas y acciona la turbina incluso sin quemar combustible..
Turbina en DiTD (ambos modelos de motor) Está refrigerado por aceite y por agua. (circulación desde el motor), Ambas versiones tienen una geometría de rotor constante, sólo la válvula de derivación se controla de forma diferente. – ya sea sobrepresión o subpresión.