Volante bimasa Mazda 3.

Este no es un invento nuevo en absoluto., pero ha aparecido recientemente en motores diésel y puede causar muchos problemas a los usuarios.. Principio de funcionamiento (para el usuario) es simple: el motor es más silencioso de todos modos “salta” (Menos vibraciones transmitidas a las ruedas., volante, etc.). Dos masas giratorias diferentes “tenso” son un conector flexible, que, dependiendo de la vibración momentánea, la transfiere a la otra rueda con un retraso. teoría de la belleza, acción también solo – como muestra la práctica – bastante poco confiable. Sin embargo, puedes aprender algunas reglas para prolongar efectivamente la vida útil de este elemento bastante costoso. (2-4kpln!).

Las mayores vibraciones resultantes de “sacudidas” cigüeñal están en el rango de hasta 1500 rpm y por lo tanto tratamos de evitar este rango de rpm mientras conducimos. Acelerar o conducir en la carretera o “cojeando” la mejor manera de recorrer la ciudad, tener lugar en el rango de 1800-2800 rpm (solo a título indicativo). Por supuesto, para arrancar se necesitan revoluciones más bajas. (conocido, 1-2-3 las marchas en el M6 se superponen bastante “estrechamente” y es practicamente imposible “omitir” 1500 rpm sin entrar 3000 rpm en la marcha anterior). Por supuesto, a veces no tiene sentido serrar el coche en primera., Ya que estamos atrapados en atascos de tráfico durante... 10 minutos a una velocidad de 25 km/h – Entonces necesitas tener 1200 rpm en 3ra velocidad.…

Sin embargo, la cuestión es no sobrecargar el motor/volante bimasa en el rango de revoluciones más bajo. (Supongo, Si alguien conduce de forma muy dinámica, el idioma no le molesta.). Desafortunadamente, un efecto secundario es un mayor consumo de combustible porque la autonomía más eficiente de un motor diésel 1200-1800 está severamente limitado.

Sincronización en Mazda 3.

Este es un elemento muy vital de todo motor diésel.. Debido a la alta relación de compresión – Las válvulas nunca están ubicadas de forma segura en relación con el pistón y se requiere una escrupulosidad muy drástica en términos de reemplazo y selección de piezas.. Biela (movido por pistones), accionamiento de la bomba de inyección (o alta presión) y árbol de levas (mover las válvulas mediante palancas) se sujetan con una correa de distribución. Al mismo tiempo, la bomba de agua es accionada. (la misma raya) y al otro lado del motor (accionamiento transmitido por el árbol de levas) desfile vacío (bomba aspiradora – servofreno) y mediante dirección asistida por cadena/piñón.

Una correa rota en motores diésel supone una reparación muy costosa, a menudo excede el precio de un motor nuevo. Los diseñadores de Mazda han desarrollado un sistema de válvulas colocadas verticalmente y la forma adecuada de la cámara de combustión en el pistón para garantizar que cualquier rotura de la correa de distribución provoque las menores pérdidas posibles.. Y tienes que admitir, que tuvieron éxito (Diseñadores de VW creando el motor. 2.0 TDI 16V creó una cabeza casi idéntica, basado en los mismos principios, pero unos años más tarde que los japoneses ).

El tren de válvulas está bajo mayor carga a velocidades más altas del motor.. Por lo tanto, la gente, A quienes les encanta acelerar el motor al límite pueden quejarse más tarde de la vida útil reducida de la correa de distribución y el tensor..

lo mas “faltón” un elemento en el tiempo es la estupidez o la astucia humana.
Dos elementos extremadamente importantes – La correa y el hidrotensor son los elementos más responsables.. La correa original de Mazda es Unitta y el hidrotensor. – ntn, La bomba de agua montada en la correa de distribución puede ser original o fabricada por, por ejemplo.. GBM (en cambio DiTD cada 180k km).
Para resumir:
En DITD reemplazamos los kits de sincronización cada vez 90 mil kilómetros. Bomba de agua cada 180k km..
Tensor de correa UNITTA y rodillos NTN
No existe un método confiable y confiable para evaluar el kilometraje del tiempo..
Los aficionados que juegan con el tiempo terminan en un desastre.
Posible tensión del tensor es posible. (Link abajo) pero NO DEBE apretarlo en ninguna otra posición que no sea SÓLO VERTICAL (en absoluto, si hubiera uno “estirado” no puede ser plano)
Fuerza de presión máxima sobre el hidrotensor. (destructivo) pesa 25 kg verticalmente
http://i72.photobucket.com/albums/i190/magicadm/napinacz_sciskanie_DITD.jpg

Para los curiosos – El hidrotensor se llena de aire cuando se comprime en una posición diferente a la vertical.… puedes intentar sangrarlo, lo cual, sin embargo, lleva mucho tiempo – compresión vertical lenta + expansión (va muy rápido). La esclusa de aire generalmente termina con la falla de la correa de distribución..

Además, debes prestar atención al peligro. “estupefacción” tensor hidráulico al salir del coche “engranado”. Esto es peligroso en un caso. – cuando el vehículo está inclinado, por ejemplo. adelante y lo dejé en reversa o viceversa. En este caso “opuesto” lado del cinturón (relativo al tensor) quedará floja y al arrancar la correa puede saltar sobre un diente (uno, dos, Tres, un montón de, un montón de… un montón de $$).

Co 30.000 (DiTD) pertenece oficialmente (extraoficialmente también) ajustar las holguras de las válvulas. Válvulas de succión (entrada, estas palancas más largas) Deben tener 0,15 mm de espacio libre. (en un motor frio) y escape (corta) 0,35milímetro. Al realizar este ajuste se deben utilizar arandelas de rebose nuevas. (5 piezas – orario PLN 130, las falsificaciones de MAN son mucho más baratas) y la junta debajo de la tapa de la válvula (Supongo, eso no “Ella se sentó”).
Las pastillas de desbordamiento originales de Mazda están galvanizadas con metal plateado. (plata, níquel??) debido a la materia – la cabeza es de aluminio y el cobre tiene lo contrario “señal de voltaje” y se produce corrosión electroquímica. De ahí la diferencia (El hombre tiene una cabeza de hierro fundido.) y es difícil decirlo con autoridad, si se trata de una preocupación excesiva y en qué medida…

También se debe comprobar periódicamente el estado del árbol de levas., que en el caso de DiTD (y, como muestra la práctica, probablemente también en el nuevo CR) esta exfoliado. Ella es la culpable aquí. “fábrica” y mala calidad del material (Extraño, ese mazda no hace nada al respecto). Sin embargo, es un hecho indiscutible, que el rodillo pelador no dañe la cabeza ni los puentes (¿Qué sucede en los diseños TDI?, donde los rodillos suelen desgastarse en los puentes y no “narices”).

Aceites en Mazda 3.

Los motores Mazda funcionan bien con buenos aceites.. Los minerales acaban con la unidad bastante rápido.… Se deben utilizar aceites sintéticos o semisintéticos.. Se reemplazan cada 10.000 km. (junto con el filtro en DiTD, en el caso del MZR-CD cada 20.000 km). Ampliar este plazo es inadecuado no sólo para el motor sino también para la turbina.. Los motores common rail tienen intervalos de cambio de aceite menos frecuentes.

El aceite de marca Mazda es DEXELIA o ELF francés.. Por ejemplo, mi amigo magicadm usa Elf SXR 5W30 (curso 140 mil kilómetros – sin caries), (ex)mi madzia DiTD está usando Shell Helix Diesel semisintético nuevamente (kilometraje aproximadamente 200kkm o más )

Los motores CR reciben aceite diferente – servicio vierte Mobil Super FE 5w30 (aceite semisintético?), a veces llamado Mobil Special FE 5w30. Otros sitios web solo ofrecen Dexelia – quien tiene razon, Difícil de decir. En M6, la sustitución se realiza teóricamente cada 20.000 km., pero probablemente sea mejor acortar el tiempo de funcionamiento – un filtro de aceite demasiado lleno puede tener problemas para mantener el aceite limpio, lo que puede resultar en pegar el dragón…

Para motor CR 110/143 DPF instalado, entre otros, en M5 y M6, SÓLO se podrán utilizar aceites destinados a motores con filtro de partículas (El filtro cuesta dinero, supongo. 9 kpln, así que será mejor que te ocupes de ello). Dexelia DPF no es lo mismo que Elf DPF, porque Mazda quería un contenido tres veces menor de sustancias nocivas para el DPF en el aceite – y este aceite está disponible sólo en los concesionarios Mazda..

Aceite y filtro deficientes. (y más aún, su reemplazo es demasiado raro) muy a menudo causan convulsiones (peladura) árbol de levas (más a menudo en la primera cámara). Este fenómeno no sólo se aplica a los motores de Mazda, sino también a los de otras empresas.

Dos fotos de muestra tomadas en un Mazda con kilometraje bastante bajo pero mal servicio – filtros reemplazados cada dos veces, aceite – mientras sea mas barato “es solo aceite”…

Además (probablemente) Dominar un motor frío provoca una mayor carga en las válvulas y, en consecuencia, – peor lubricación del rodillo en la cabeza (el aceite todavía está demasiado frío y demasiado espeso) lo que además puede resultar en una reducción de la vida útil del eje.. Se pueden observar efectos similares (aunque con menos frecuencia) en motores RF5C – es decir, modelos con M6 ysz Recomendamos utilizar aceite Castrol Magnatec en automóviles con varios años de experiencia. (DiTD, CD) ya que muchas personas han tenido complicaciones bastante extrañas después de usarlo.

En este caso, el árbol de levas debe ser reemplazado por uno nuevo. – El rodillo cuesta aprox. 450 PLN. (disponible en el sitio web – p.ej. El coche).

no puedes (Supongo, pero definitivamente lo escribí mal) utilizar aditivos de aceite tipo motodoctor.

Problemas, cuya fuente era un dragón de petróleo sellado. No hemos podido descubrir claramente por qué sucedió esto., pero hay que tener esto en cuenta, cuando tenemos el llamado. “serpiente en tu bolsillo” para filtro o aceite… En la historia de la industria automovilística se ha planteado muchas veces una tesis propia de los más pequeños., Poldków y “pogromos rusos” con un apodo nacional “Varsovia”, que con el tiempo (junto con el kilometraje) Se deben utilizar aceites cada vez más espesos. (leer minerales). Primero que nada esto es una tontería (cuando se trata de uso en Mazdas) y en segundo lugar, es una tontería en los tiempos que corren. Si alguien compró un Mazda lleno de aceite mineral, no pregunte qué hacer, solo déjalo cambiarlo por “lubricante de motor semisintético”. Muchas personas han realizado este procedimiento con resultados muy positivos.. Si el motor no está completamente dañado, no tendrá ningún efecto secundario negativo.. Si el motor se está muriendo, nada lo ayudará excepto una revisión… Operar un Mazda con un motor mineral hace que los anillos de aceite se atasquen en los pistones muy rápidamente.

El ennegrecimiento del aceite es una situación común en los motores de inyección indirecta (Después de un minuto de hacer funcionar el motor, el aceite limpio se volverá negro y esto es normal.). Este ya no será el caso con los motores CR. – Gracias a la combustión más completa del combustible, el aceite no tiene que disipar la cantidad de hollín que se encuentra en las paredes de los cilindros.. Los motores de inyección directa están aproximadamente a la mitad de la curva.