Mazda-Zweimassenschwungrad 3.

Das ist überhaupt keine neue Erfindung, Aber es taucht seit Kurzem in Dieselmotoren auf und kann den Benutzern viele Probleme bereiten. Funktionsprinzip (für den Benutzer) Ist einfach: Der Motor ist sowieso leiser “springt” (weniger Vibrationen werden auf die Räder übertragen, Lenkrad usw). Zwei verschiedene rotierende Massen “Zeitform” Sie sind ein flexibler Verbinder, der diese je nach momentaner Schwingung verzögert auf das andere Rad überträgt. Theorie der Schönheit, Aktion auch nur – wie die Praxis zeigt – ziemlich unzuverlässig. Sie können jedoch ein paar Regeln lernen, um die Lebensdauer dieses recht teuren Elements effektiv zu verlängern (2-4k pln!).

Die größten Vibrationen resultieren daraus “wichsen” Kurbelwelle liegen im Bereich von bis zu 1500 Drehzahl und deshalb versuchen wir, diesen Drehzahlbereich während der Fahrt zu vermeiden. Beschleunigen oder Fahren auf der Straße bzw “hinken” der beste Weg durch die Stadt, im Bereich von 1800-2800 U/min erfolgen (nur als Hinweis). Natürlich erfordert das Starten eine niedrigere Drehzahl (bekannt, 1-2-3 die Gänge im M6 überschneiden sich ziemlich stark “eng” und es ist praktisch unmöglich “auslassen” 1500 U/min ohne Eingabe 3000 Drehzahl im vorherigen Gang). Natürlich macht es manchmal keinen Sinn, das Auto im ersten Gang zu zersägen, Da wir seit... im Stau stehen 10 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h – Dann müssen Sie im 3. Gang 1200 U/min haben…

Es geht jedoch nicht darum, den Motor/das Zweimassenschwungrad im unteren Drehzahlbereich zu überlasten (Ich schätze, Wenn jemand sehr dynamisch fährt, stört ihn die Sprache nicht). Ein Nebeneffekt ist leider ein höherer Kraftstoffverbrauch, da die effizienteste Reichweite eines Dieselmotors gegeben ist 1200-1800 ist stark eingeschränkt.