Volant moteur bi-masse Mazda 3.

Ce n'est pas du tout une invention nouvelle, mais il est apparu récemment dans les moteurs diesel et peut poser beaucoup de problèmes aux utilisateurs. Principe d'opération (pour l'utilisateur) est simple: le moteur est plus silencieux de toute façon “saute” (moins de vibrations transmises aux roues, volant etc.). Deux masses tournantes différentes “tendu” c'est un connecteur flexible, qui, en fonction de la vibration momentanée, la transfère à l'autre roue avec un retard. Théorie de la beauté, action également seulement – comme le montre la pratique – assez peu fiable. Vous pouvez néanmoins apprendre quelques règles pour prolonger efficacement la durée de vie de cet élément plutôt coûteux (2-4k pln!).

Les plus grandes vibrations résultant de “secousses” vilebrequin sont dans la plage allant jusqu'à 1500 régime et nous essayons donc d'éviter cette plage de régime pendant la conduite. Accélération ou conduite sur route ou “claudication” le meilleur moyen de se déplacer en ville, se dérouler dans la plage de 1 800 à 2 800 tr/min (juste à titre indicatif). Bien entendu, le démarrage nécessite des régimes plus bas (connu, 1-2-3 les vitesses du M6 ​​se chevauchent un peu “étroitement” et c'est pratiquement impossible “omettre” 1500 tours sans entrer 3000 régime dans le rapport précédent). Bien sûr, parfois cela ne sert à rien de scier la voiture en première vitesse, puisque nous sommes coincés dans les embouteillages pendant... 10 minutes à une vitesse de 25 km/h – alors il faut avoir 1200 tr/min en 3ème vitesse…

Il ne s’agit cependant pas de surcharger le moteur/volant bi-masse à bas régime. (Je suppose, Si quelqu'un conduit de manière très dynamique, la langue ne le dérange pas). Malheureusement, un effet secondaire est une consommation de carburant plus élevée, car l'autonomie la plus efficace d'un moteur diesel 1200-1800 est sévèrement limité.