Batterie déchargée.
La méthode de décharge de la batterie a une influence décisive sur la durabilité de la batterie, principalement la valeur du courant consommé et le temps de décharge.
La décharge de la batterie s'accompagne de ce qui suit (présenté de manière simplifiée) réaction entre les plaques (masses actives) et électrolyte:
analyser cette réaction, peut être expliqué, pourquoi pendant la décharge la densité de l'électrolyte diminue. Acide sulfurique (dissocié) réagit avec les masses actives des plaques, résultant en un résidu acide (ALORS4) est lié au dioxyde de plomb (PbO2) sur la plaque positive (plus précisément, conduire), et sur la plaque négative avec du plomb (Pb) spongieux, formation de sulfate de plomb dans les deux cas (PbSO4). Dans le même temps, la quantité d'eau dans l'électrolyte augmente, ce qui réduit sa densité. Plus la cellule est déchargée, plus la densité de l'électrolyte est faible et plus il y a de sulfate de plomb sur les plaques. Sous-charge continue de la cellule (la batterie), par exemple. lors de la conduite en ville avec des démarrages fréquents du moteur et des feux allumés, provoque un dépôt excessif de sulfate de plomb dans les plaques. Le sulfate de plomb s'agglutine et obstrue les pores des disques, rendant difficile ou impossible la pénétration de l'électrolyte dans ceux-ci et réduisant la capacité de la cellule (la batterie). Cela conduit à la sulfatation - modifications irréversibles de la structure des plaques. La charge normale d'une batterie sulfatée ne donne pas de bons résultats, par conséquent, un type spécial de charge est utilisé - charge de désulfatation.
La condition de base pour le bon fonctionnement de la batterie est un contrôle périodique du degré de sa décharge et une réaction appropriée, pour ne pas sulfater les plaques, souvent profond et irréversible.
La batterie est la plus chargée lorsque le moteur est démarré. Dans des conditions normales, le courant le plus élevé en est tiré (soi-disant. courant de démarrage). A ce moment, les réactions chimiques dans les masses actives et l'électrolyte se déroulent très rapidement (c'est très mauvais pour la durée de vie de la batterie).
Le courant consommé par le démarreur n'est pas toujours de la même valeur. Cela dépend de la valeur de la résistance mécanique (friction), qui affectent le rotor du démarreur. Le plus petit courant que le démarreur tire alors, au ralenti (en masse), c'est à dire. lorsqu'il tourne sans entraîner d'appareil (un cas inouï dans un véhicule). Le plus grand, lorsque son arbre est complètement verrouillé. Le démarreur s'écoule ensuite à travers le soi-disant. courant de court-circuit (en cas de panne du véhicule, par exemple. grippage du moteur). Entre ces valeurs de courant se situe le courant de fonctionnement normal du démarreur. Bon à savoir, que le démarreur atteint sa puissance maximale à exactement la moitié du courant de court-circuit. Moyens, qu'avec une bonne utilisation de l'énergie du démarreur, le courant de démarrage doit atteindre cette valeur.
Remarques. L'utilisation fréquente du démarreur lorsque la batterie est constamment sous-chargée entraîne une sulfatation rapide des plaques des cellules de la batterie.
Le démarrage du moteur de la voiture avec un démarreur doit être le plus court possible. Cela devrait être dans l'intérêt de chaque conducteur, que tous les ensembles et systèmes coopérant avec le moteur sont efficaces.
En raison de la valeur du courant chargeant la batterie lors du démarrage du moteur, il convient de rappeler:
• en appuyant sur la pédale d'embrayage (surtout en hiver), afin de ne pas alourdir en plus le démarreur avec la résistance de frottement de l'huile dans la boîte de vitesses,
• limiter le courant prélevé sur la batterie lors du démarrage par des récepteurs autres que le démarreur, surtout les phares.
Valeurs caractéristiques des courants tirés par les démarreurs de voitures nationales sélectionnées.
| la marque de voiture | Puissance nominale du démarreur [O] | Courants caractéristiques [UNE] | ||
| tourner au ralenti | Commencez | court-circuit | ||
| Polonais FIAT 126P | 500 | 25 | 140 | 235±10 |
| FIAT 127P, 128P | 800 | 30 | 170 | 315 |
| Drapeau 1100P | 800 | 30-40 | 170 | 290 ±10 |
| OFS 125P 1300/1500 | 1500 | 50 | 300 | 575 |
| polonais | 1500 | 65 | 270 | 540 ±20 |