Kategoria: Silnik

Wymiana oleju i filtru oleju

We wszystkich silnikach olej należy wymieniać co 15 000 km albo raz w roku. leżeli dużo podróżujesz na długich trasach nie musisz rygorystycznie przestrzegać tej zasady, jeżeli natomiast jeździsz głównie po mieście, zmieniaj olej nawet częściej. Intensywna jazda zimą kwalifikuje olej do wymiany już po czterech miesiącach.

Czy wymieniać olej we własnym zakresie?

Warto to robić tylko wtedy, kiedy używasz tańszego oleju, kupionego w sklepie motoryzacyjnym, domu towarowym albo na stacji benzynowej. Samodzielna wymiana oleju i filtru wymaga czasu, gdyż musisz unieść i podeprzeć samochód. Szybciej i łatwiej można to zrobić na stacji benzynowej za pomocą urządzenia do odsysania oleju. Ma to jednak istotną wadę: osadzone w misce olejowej nieczystości pozostają tam i wymiana samego oleju bez filtru niewiele ma wówczas sensu. Wymiana oleju w warsztacie kosztuje znacznie drożej, gdyż stosują tam najdroższe marki oleju. Co prawda wymiana oleju na stacji benzynowej wiąże się zakupem oleju, ale masz możliwość wyboru spośród różnych marek.

Ilość oleju potrzebna do wymiany (z filtrem)

Silnik – Ilość oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy benzynowy 1,4  –  3,5 litra oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy benzynowy 1,6 –  4,5  litra oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy benzynowy 1.8  –  4,5  litra oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy benzynowy 2.0  –  4.0  litra oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy benzynowy 2.3  –  4,0  litra oleju (z filtrem)
Sześciocylindrowy benzynowy 2.8  –  5,5  litra oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy 1,9 TDI (90 KM) – 4,5  litra oleju (z filtrem)
Czterocylindrowy 1,9 TDI (110 KM) –  4,5  litra oleju (z filtrem)

Filtry oleju są dostosowane do poszczególnych silników. Podczas zakupu żądaj filtru przeznaczonego do Twojego silnika.

Kolejne czynności wymiany:

1.Rozgrzej silnik aby zanieczyszczenia łatwiej wypłynęły razem z olejem.

2. Ustaw samochód na poziomej powierzchni lub unieś i zabezpiecz przód pojazdu.

3. Zdejmij osłonę tłumiącą hałas (opis czynności w poprzednim artykule).

4. Podstaw pod miskę olejową płaską wanienkę, miskę albo obcięty pojemnik na olej o dostatecznej pojemności.

5. Odkręć kluczem nasadowym korek spustowy i wypuść olej do naczynia. Uwaga! Olej jest gorący.

Korek spustowy  łatwiej jest odkręcać kluczem oczkowym. Dostęp do korka można uzyskać dopiero po zdemontowaniu osłony tłumiącej hałas.

6. Jeżeli przód samochodu był uniesiony, opuść go, aby mógł spłynąć cały olej. Uważaj aby nie wywróciło się przy tym naczynie na spuszczany olej.

7. Odkręć filtr za pomocą specjalnego klucza (w silnikach benzynowych jest to opaska, a w wysokoprężnych klucz VW 3417). Jeżeli próba się nie powiedzie, wtedy przekłuj obudowę filtru wkrętakiem (uważaj na gorący olej!) i obracając nim odkręć filtr. Zużyty filtr i naczynie po oleju jest odpadem wymagającym utylizacji.

8. Powlecz smarem stałym pierścień uszczelniający filtru i dokręć ręcznie filtr.

9. Oczyść korek spustowy oleju i wkręć w otwór miski, używając nowej uszczelki. Nie dociągaj mocno korka (40 Nm w silnikach benzynowych, 30 Nm w wysokoprężnych), aby nie uszkodzić gwintu w otworze miski olejowej.

10. Wlej nowy olej i na chwilę uruchom silnik. Dopóki pompa oleju nie napełni filtru i nie wytworzy właściwego ciśnienia w układzie, dopóty będzie się świecić lampka kontrolna ciśnienia oleju. Uwaga w silnikach turbodoładowanych: do chwili zgaśnięcia lampki kontrolnej ciśnienia oleju silnik może pracować tylko na biegu jałowym. Gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia może spowodować poważnie uszkodzenie turbosprężarki.

11. Sprawdź, czy spod korka spustowego i filtru nie wycieka olej.

Stary olej, filtr oleju oraz zabrudzone olejem szmaty pozostawione, rozlane lub wyrzucone do śmieci niszczą bezpowrotnie środowisko naturalne. Olej należy oddać do punktu zajmującego się jego utylizacją lub regeneracją.

Sprawdzanie poziomu oleju

Do bagnetowego wskaźnika poziomu oleju należy sięgać przynajmniej co drugie tankowanie paliwa. W czasie docierania silnika lub w przypadku starszych silników zużycie oleju jest większe i należy sprawdzać jego stan przy każdej wizycie na stacji benzynowej. Wskaźnik poziomu oleju ma pomarańczowy uchwyt, który natychmiast rzuca się w oczy.

Kolejne czynności:

1. Sprawdzanie poziomu oleju należy przeprowadzać przy temperaturze oleju 60ºC. Zostanie ona osiągnięta po ok. 10-minutowej jeździe z zimnego rozruchu. Po zatrzymaniu silnika odczekaj pięć minut, żeby cały olej spłynął do miski olejowej.

2. Wyciągnij wskaźnik bagnetowy. Zachowaj ostrożność, gdyż silnik jest jeszcze gorący. Wytrzyj wskaźnik czystą szmatką lub chusteczką higieniczną i włóż go z powrotem do oporu na swoje miejsce. Odczekaj chwilę i ponownie wyciągnij wskaźnik.

3. Odczytaj na mierniku poziom oleju. Jeżeli mieści się on w obszarze A między maksimum (MAX) i pierwszym nacięciem to znaczy, że nie trzeba uzupełniać oleju. Jeżeli poziom mieści się między nacięciami określającymi obszar B, można dolać nieco oleju. Wskazanie między minimum (MIN) i pierwszym nacięciem oznacza potrzebę dolania oleju, ale nie więcej niż 0,5 litra. Ciemny kolor oleju nie musi oznaczać, że należy go wymienić. Ciemnienie oleju markowego następuje już po krótkim czasie i jest efektem zebranych przez olej zanieczyszczeń.

4. Odcinek między pokazanymi na rysunku oznaczeniami 1 i 2 na wskaźniku bagnetowym odpowiada jednemu litrowi oleju. Jeżeli poziom oleju zbliża się do oznaczenia MIN, wówczas wystarczy dolać 0,5 litra oleju. Nigdy nie dolewaj za dużo!

Nadmiar oleju może zostać zassany przez zawór odpowietrzający skrzyni korbowej i zanieczyścić filtr powietrza. Za dużo oleju może spowodować uszkodzenie uszczelki głowicy a także katalizatora, jeżeli dostanie się poprzez komorę spalania do układu wylotowego.

5. Do dolewania oleju używaj tylko czystego lejka.

Zalecane oleje silnikowe do Golfa i Bory – Volkswagen poleca oleje według własnych norm. Do silników benzynowych są to VW 500 00, VW 501 01 albo VW 502 02. Dla budowanych od czerwca 1999 samochodów z wydłużonym przebiegiem między przeglądami technicznymi (Longlife Service) są to oleje zgodne z normą VW 503 00.

Do silników wysokoprężnych powinno się używać oleju zgodnego z normą VW 50 500, VW 50 000 albo VW 50 101 (przy Longlife Service – VW 506 00). Volkswagen dopuszcza użycie innych olejów tylko w „wyjątkowych wypadkach”. Do silników benzynowych 1,4 i 1,6 l można stosować oleje jedno-lub wielosezonowe wg normy ACEA A2/A3. Do pozostałych silników benzynowych mogą być stosowane oleje wg klasyfikacji API-SF albo API-SG, a do silników wysokoprężnych wg API-CD.

Oleje wielosezonowe powstają na bazie olejów jednosezonowych o małej płynności, do których dodaje się po podgrzaniu oleju tzw. ulepszacze indeksu lepkości. Zapewnia się w ten sposób wymagane własności smarne oleju zarówno dla zimnego, jak i gorącego silnika.

O tym, jaki olej jest odpowiedni decyduje jego skład i klasa lepkości. A propos: jeżeli musisz dolać oleju, możesz użyć oleju innego producenta. Może to jednak prowadzić do pogorszenia właściwości oleju. Każda marka oleju ma inne zestawy dodatków, które mogą utracić swoje właściwości po zmieszaniu z innym olejem. Z tych też powodów mieszanie oleju syntetycznego z mineralnym nie ma sensu.

Zalecenia VW w zakresie lepkości olejów.

W warunkach środkowoeuropejskich można przez cały rok używać oleju o klasie lepkości 15W-40.

A: Lekkie oleje (syntetyczne) wielosezonowe wg normy VW 500 00 dla silników benzynowych; nie nadają się do silników 1,9 TDI.

B: Oleje wielosezonowe wg normy VW 505 00 (wszystkie silniki) lub wg normy VW 501 01 albo API SF lub SG dla silników benzynowych; nie nadają się do silników 1,9 TDI
UWAGA: olejów przeznaczonych wyłącznie do silników wysokoprężnych nie należy mieszać z olejami do silników benzynowych, gdyż grozi to uszkodzeniem silnika.

Zużycie oleju

Jeżeli silnik jest w dobrym stanie technicznym, to powinien zużywać tak mało oleju, że nie ma potrzeby jego dolewania (lub dolewa się tylko nieznaczne ilości) między kolejnymi cyklami wymiany oleju. Osiągniesz to tylko wówczas, jeżeli regularnie wymieniałeś olej i nie przeciążałeś silnika zbyt dynamiczną jazdą.

Silnik zużywa olej, gdyż dostaje się on do komory spalania. Nieszczelny silnik, uszkodzone uszczelniacze trzonków zaworów, niewłaściwe ułożenie pierścieni tłoków, nadmierny luz między prowadnicami zaworów a trzonkami zwiększają pobór oleju. Ale brak jakiegokolwiek ubytku oleju nie jest bynajmniej powodem do radości. Świadczy to o rozcieńczeniu oleju przez paliwo lub wodę kondensacyjną, które pogorszyłyby jego właściwości smarne. Szczególnie może się to zdarzyć w zimie, jeżeli używasz samochodu do krótkich jazd w mieście. W takim przypadku należy wymienić olej już po 3 000 km albo po czterech miesiącach.

Pojęcia i normy dotyczące olejów samochodowych:

Lepkość. Miara płynności oleju smarnego. Zimą olej powinien być na tyle płynny, aby po uruchomieniu zimnego silnika dotarł on natychmiast do wszystkich miejsc smarowania. Natomiast latem potrzebny jest olej gęstszy, aby także w wysokich temperaturach warstewka oleju smarnego na ściankach nie uległa rozmyciu.

Klasa SAE (Society of Automotive Engineers). Oznaczenie klasy lepkości (np. SAE 15W-40). Im niższa pierwsza liczba, tym rzadszy olej w niskiej temperaturze (W = zima). Olej oznaczony symbolem OW zachowuje własności smarne w temperaturze -30°C; oznaczony 5W w temperaturze -25°C, a 15W przy -15°C. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.

ACEA (Association des Constructeurs Europe-en d’Automobiles). Wprowadzona w 1996 roku europejska norma klasyfikacji olejów zastąpiła normę CCMC. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (olej pomagający oszczędzać paliwo), A2 (pracujący pod małym obciążeniem) i A3 (do wielkich obciążeń). Dla silników wysokoprężnych wprowadzono odpowiednio grupy B1, B2 iB3.

CCMC (Comittee des Constructeurs d’Auto-mobiles du Marche Commun). Według tej klasyfikacji oleje są oznaczane literami G (silniki benzynowe) i PD (wysokoprężne) plus odpowiednia liczba. Im jest ona wyższa, tym lepsza jakość oleju.

API (American Petroleum Institute) Według tej klasyfikacji oleje są oznaczane literami S (silniki benzynowe) i C (wysokoprężne), plus dodatkowa litera. Im dalej dana litera znajduje się w alfabecie, tym lepsza jakość oleju.