Catégorie: Moteur

Changement d'huile et de filtre à huile

Changer l'huile à chaque fois dans tous les moteurs 15 000 km ou une fois par an. si vous voyagez beaucoup sur de longues distances, vous n'êtes pas obligé de suivre strictement cette règle, si, au contraire, vous roulez principalement en ville, changer l'huile encore plus souvent. La conduite hivernale intensive permet de changer l'huile après seulement quatre mois.

Changez-vous l'huile vous-même?

Cela vaut la peine de le faire seulement alors, lorsque vous utilisez de l'huile moins chère, acheté dans un magasin automobile, grand magasin ou station-service. Vous avez besoin de temps pour changer l'huile et filtrer vous-même, parce que vous devez soulever et caler la voiture. Il est plus rapide et plus facile de le faire dans une station-service avec un dispositif d'aspiration d'huile. Cependant, cela a un inconvénient important: les impuretés coincées dans le carter d'huile y restent et changer l'huile elle-même sans filtre n'a alors aucun sens. Changer l'huile dans l'atelier coûte beaucoup plus cher, parce qu'ils utilisent les marques d'huile les plus chères là-bas. Il est vrai qu'une vidange d'huile dans une station-service est associée à l'achat d'huile, mais vous avez la possibilité de choisir parmi différentes marques.

La quantité d'huile à changer (avec filtre)

Moteur – Quantité d'huile (avec filtre)
Essence quatre cylindres 1,4 – 3,5 litre d'huile (avec filtre)
Essence quatre cylindres 1,6 – 4,5 litre d'huile (avec filtre)
Essence quatre cylindres 1.8 – 4,5 litre d'huile (avec filtre)
Essence quatre cylindres 2.0 – 4.0 litre d'huile (avec filtre)
Essence quatre cylindres 2.3 – 4,0 litre d'huile (avec filtre)
Moteur essence six cylindres 2.8 – 5,5 litre d'huile (avec filtre)
Quatre cylindres 1,9 TDI (90 KM) – 4,5 litre d'huile (avec filtre)
Quatre cylindres 1,9 TDI (110 KM) – 4,5 litre d'huile (avec filtre)

Les filtres à huile sont adaptés à chaque moteur. Lors de l'achat, exigez un filtre adapté à votre moteur.

Étapes pour remplacer:

1.Réchauffez le moteur afin que les contaminants puissent s'écouler plus facilement avec l'huile.

2. Placez la voiture sur une surface plane ou soulevez et fixez l'avant du véhicule.

3. Retirez le couvercle antibruit (étapes de l'article précédent).

4. Placez un plateau plat sous le carter d'huile, une casserole ou un récipient d'huile coupée d'une capacité suffisante.

5. Utilisez une clé à douille pour dévisser le bouchon de vidange et vidanger l'huile dans un récipient. attention! L'huile est chaude.

Le bouchon de vidange est plus facile à dévisser avec une clé polygonale. La prise n'est accessible qu'après avoir retiré le couvercle antibruit.

6. Si l'avant de la voiture a été relevé, laisse le, pour que toute l'huile puisse s'écouler. Assurez-vous que le bac de récupération ne bascule pas.

7. Dévisser le filtre avec une clé spéciale (dans les moteurs à essence c'est une bande, et dans la clé diesel VW 3417). Si la tentative est infructueuse, puis percer le boîtier du filtre avec un tournevis (attention a l'huile chaude!) et tournez-le pour dévisser le filtre. Le filtre usagé et le réservoir d'huile sont des déchets qui doivent être éliminés.

8. Enduisez la bague d'étanchéité du filtre de graisse et serrez le filtre à la main.

9. Nettoyez le bouchon de vidange d'huile et vissez-le dans le trou du bac, en utilisant un nouveau joint. Ne serrez pas trop le bouchon (40 Nm sur les moteurs à essence, 30 Nm sur les diesels), afin de ne pas endommager le filetage dans l'alésage du carter d'huile.

10. Versez de l'huile neuve et faites tourner le moteur pendant un certain temps. Jusqu'à ce que la pompe à huile remplisse le filtre et crée la bonne pression dans le système, tant que le voyant de pression d'huile est allumé. Remarque sur les moteurs turbocompressés: Jusqu'à ce que le voyant de pression d'huile s'éteigne, le moteur ne peut tourner qu'au ralenti. Une pression rapide sur la pédale d'accélérateur peut gravement endommager le turbocompresseur.

11. Vérifier, que l'huile ne fuit pas sous le bouchon de vidange et le filtre.

Huile ancienne, filtre à huile et chiffons souillés d'huile laissés derrière, déversés ou jetés aux ordures détruisent de manière irréversible le milieu naturel. L'huile doit être amenée à un point traitant de son utilisation ou de sa régénération.

Vérification du niveau d'huile

Vous devez atteindre la jauge au moins toutes les secondes de ravitaillement. Pendant la période de rodage du moteur ou dans le cas de moteurs plus anciens, la consommation d'huile est plus importante et son état doit être vérifié à chaque visite dans une station-service. L'indicateur de niveau d'huile a une poignée orange, qui saute immédiatement aux yeux.

Prochaines étapes:

1. Le niveau d'huile doit être vérifié à une température d'huile de 60 ºC. Il sera atteint après environ. 10-une minute de route à partir d'un démarrage à froid. Attendez cinq minutes après l'arrêt du moteur, pour que toute l'huile coule dans le carter d'huile.

2. Sortez la jauge. Fais attention, car le moteur est encore chaud. Essuyez l'indicateur avec un chiffon ou un mouchoir propre et remettez-le en place jusqu'à ce qu'il s'arrête.. Attendez un moment et retirez à nouveau l'indicateur.

3. Lire le niveau d'huile sur la jauge. S'il se trouve dans la zone A entre le maximum (MAX) et la première incision signifie, qu'il n'est pas nécessaire de faire l'appoint d'huile. Si le niveau est compris entre les encoches définissant la zone B, tu peux ajouter un peu d'huile. Indication entre le minimum (MIN) et la première coupe signifie la nécessité d'ajouter de l'huile, mais pas plus que 0,5 litres. La couleur foncée de l'huile ne signifie pas nécessairement, qu'il faut le remplacer. L'huile de marque s'assombrit après un court laps de temps et est le résultat d'impuretés recueillies par l'huile.

4. La distance entre les marques indiquées sur la figure 1 je 2 sur la jauge ça correspond à un litre d'huile. Si le niveau d'huile est proche du repère MIN, puis il suffit de l'ajouter 0,5 litre d'huile. Ne rechargez jamais trop!

L'excès d'huile peut être aspiré par la soupape du reniflard du carter et contaminer le filtre à air. Trop d'huile peut endommager le joint de culasse ainsi que le convertisseur catalytique, s'il traverse la chambre de combustion jusqu'au système d'échappement.

5. Utilisez uniquement un entonnoir propre pour faire le plein d'huile.

Huiles moteur recommandées pour Golf et Bora – Volkswagen recommande les huiles selon ses propres normes. Pour les moteurs à essence, ce sont des VW 500 00, VW 501 01 ou VW 502 02. Pour ceux construits à partir de juin 1999 voitures avec kilométrage de service prolongé (Service longue durée) ce sont des huiles conformes à la norme VW 503 00.

L'huile standard VW doit être utilisée pour les moteurs diesel 50 500, VW 50 000 ou VW 50 101 (au Service Longlife – VW 506 00). Volkswagen n'autorise l'utilisation d'autres huiles que dans des "cas exceptionnels".”. Pour les moteurs à essence 1,4 je 1,6 l des huiles monogrades ou multigrades selon la norme ACEA A2 / A3 peuvent être utilisées. Les huiles selon la classification API-SF ou API-SG peuvent être utilisées pour d'autres moteurs à essence, et pour les moteurs diesel selon API-CD.

Les huiles multigrades sont basées sur des huiles monogrades à faible fluidité, auxquels s'ajoutent après chauffage de l'huile, les soi-disant. améliorants de l'indice de viscosité. De cette façon, les propriétés lubrifiantes requises de l'huile sont assurées à la fois pour l'huile froide, et un moteur chaud.

À propos de ça, quelle huile convient détermine sa composition et son degré de viscosité. A propos: si vous devez ajouter de l'huile, vous pouvez utiliser une huile d'un autre fabricant. Cependant, cela peut entraîner une détérioration des propriétés de l'huile. Chaque marque d'huile a différents ensembles d'additifs, qui peuvent perdre leurs propriétés lorsqu'elles sont mélangées avec une autre huile. Pour ces raisons, mélanger huile synthétique et minérale n'a pas de sens.

Recommandations VW pour la viscosité de l'huile.

Dans les conditions d'Europe centrale, l'huile 15W-40 peut être utilisée toute l'année.

UNE: Huiles légères (synthétique) multigrade selon la norme VW 500 00 pour les moteurs à essence; ne convient pas aux moteurs 1,9 TDI.

B: Huiles multigrades selon la norme VW 505 00 (tous les moteurs) ou selon la norme VW 501 01 ou API SF ou SG pour les moteurs à essence; ne convient pas aux moteurs 1,9 TDI
ATTENTION: Les huiles conçues exclusivement pour les moteurs diesel ne doivent pas être mélangées avec des huiles destinées aux moteurs à essence, car cela peut endommager le moteur.

Consommation d'essence

Si le moteur est en bon état technique, il devrait utiliser si peu d'huile, qu'il n'est pas nécessaire de le recharger (ou seulement de petites quantités sont ajoutées) entre les cycles de vidange d'huile. Tu n'y arriveras qu'alors, si vous avez changé l'huile régulièrement et que vous n'avez pas surchargé le moteur avec une conduite trop dynamique.

Le moteur consomme de l'huile, à son entrée dans la chambre de combustion. Moteur qui fuit, joints de tige de soupape endommagés, mauvais positionnement des segments de piston, un jeu excessif entre les guides de soupape et les tiges augmente l'absorption d'huile. Mais le fait qu'il n'y ait aucune perte d'huile n'est en aucun cas une raison d'être heureux. Cela montre que l'huile a été diluée avec du carburant ou de l'eau de condensation, ce qui aggraverait ses propriétés lubrifiantes. Cela peut surtout arriver en hiver, si vous utilisez la voiture pour de courts trajets en ville. Dans ce cas, changer l'huile après 3 000 km ou après quatre mois.

Concepts et normes pour les huiles automobiles:

Viscosité. Mesure de la fluidité d'une huile lubrifiante. En hiver, l'huile doit être assez fluide, que, lorsqu'un moteur froid est démarré, il atteint immédiatement tous les points de lubrification. En été, cependant, vous avez besoin d'une huile plus épaisse, que le film d'huile lubrifiante sur les parois n'est pas lavé même à des températures élevées.

Classe SAE (Société des ingénieurs automobiles). Désignation du degré de viscosité (par exemple. SAE 15W-40). Plus le premier chiffre est bas, plus l'huile est fluide à basse température (W = hiver). L'huile marquée du symbole OW conserve ses propriétés lubrifiantes à -30 ° C; marqué 5W à -25°C, un 15W à -15°C. Plus le deuxième chiffre est élevé, mieux l'huile peut supporter des températures élevées.

CE (Association des Constructeurs Europe-en d’Automobiles). Introduit dans 1996 Sur l'année de l'année, la norme européenne de classification des huiles a remplacé la norme CCMC. Il existe des groupes A1 pour les moteurs à essence (huile qui permet d'économiser du carburant), A2 (travail sous charge légère) je A3 (pour charges lourdes). Pour les moteurs diesel, les groupes B1 ont été introduits, respectivement, B2 iB3.

CCMC (Comittee des Constructeurs d’Auto-mobiles du Marche Commun). Selon cette classification, les huiles sont marquées des lettres G. (moteurs à essence) je PD (diesel) plus le bon numéro. Plus il est élevé, meilleure est la qualité de l'huile.

API (Institut américain du pétrole) Selon cette classification, les huiles sont marquées des lettres S. (moteurs à essence) je C (diesel), plus une lettre supplémentaire. Plus une lettre donnée est éloignée dans l'alphabet, meilleure est la qualité de l'huile.