Kategorie: Motor

Öl- und Ölfilterwechsel

Wechseln Sie das Öl bei allen Motoren jedes Mal 15 000 km oder einmal im Jahr. Wenn Sie viel über lange Strecken reisen, müssen Sie diese Regel nicht strikt befolgen, wenn Sie dagegen hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, Öl noch öfter wechseln. Intensive Winterfahrten qualifizieren das Öl bereits nach vier Monaten für einen Ölwechsel.

Wechselst du das Öl selber?

Es lohnt sich, nur dann zu tun, wenn Sie billigeres Öl verwenden, in einem Autohaus gekauft, Kaufhaus oder Tankstelle. Sie brauchen Zeit, um das Öl zu wechseln und selbst zu filtern, weil Sie das Auto anheben und abstützen müssen. Schneller und einfacher geht das an einer Tankstelle mit einem Ölabsauggerät. Dies hat jedoch einen erheblichen Nachteil: Verunreinigungen, die in der Ölwanne stecken bleiben dort und ein Ölwechsel selbst ohne Filter macht dann wenig Sinn. Der Ölwechsel in der Werkstatt kostet deutlich mehr, weil sie dort die teuersten Ölmarken verwenden. Es ist richtig, dass ein Ölwechsel an einer Tankstelle mit dem Ölkauf verbunden ist, Sie haben jedoch die Möglichkeit, aus verschiedenen Marken zu wählen.

Die zum Wechseln benötigte Ölmenge (mit filter)

Motor – Ölmenge (mit filter)
Vierzylinder-Benziner 1,4 – 3,5 Liter Öl (mit filter)
Vierzylinder-Benziner 1,6 – 4,5 Liter Öl (mit filter)
Vierzylinder-Benziner 1.8 – 4,5 Liter Öl (mit filter)
Vierzylinder-Benziner 2.0 – 4.0 Liter Öl (mit filter)
Vierzylinder-Benziner 2.3 – 4,0 Liter Öl (mit filter)
Sechszylinder-Ottomotor 2.8 – 5,5 Liter Öl (mit filter)
Vier Zylinder 1,9 TDI (90 KM) – 4,5 Liter Öl (mit filter)
Vier Zylinder 1,9 TDI (110 KM) – 4,5 Liter Öl (mit filter)

Ölfilter sind auf jeden Motor zugeschnitten. Verlangen Sie beim Kauf einen für Ihren Motor ausgelegten Filter.

Schritte zum Ersetzen:

1.Motor warmlaufen lassen, damit die Verunreinigungen leichter mit dem Öl abfließen können.

2. Stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche oder heben Sie das Fahrzeug vorne an und sichern Sie es.

3. Entfernen Sie die Geräuschunterdrückungsabdeckung (Schritte im vorherigen Artikel).

4. Stellen Sie ein flaches Tablett unter die Ölwanne, eine Pfanne oder einen Schnittölbehälter mit ausreichendem Fassungsvermögen.

5. Lösen Sie die Ablassschraube mit einem Steckschlüssel und lassen Sie das Öl in einen Behälter ab. Aufmerksamkeit! Das Öl ist heiß.

Die Ablassschraube lässt sich leichter mit einem Ringschlüssel herausdrehen. Der Stecker ist nur zugänglich, wenn die Entstörabdeckung entfernt wurde.

6. Wenn die Front des Autos angehoben wurde, verlasse ihn, damit das ganze Öl ablaufen kann. Achten Sie darauf, dass die Auffangwanne nicht umkippt.

7. Schrauben Sie den Filter mit einem Spezialschlüssel ab (bei Benzinmotoren ist es ein Band, und im Dieselschlüssel VW 3417). Wenn der Versuch erfolglos bleibt, Durchbohren Sie dann das Filtergehäuse mit einem Schraubendreher (Achte auf heißes Öl!) und drehen Sie ihn, um den Filter abzuschrauben. Der gebrauchte Filter und der Ölbehälter sind Abfall, der entsorgt werden muss.

8. Bestreichen Sie den Filterdichtring mit Fett und ziehen Sie den Filter handfest an.

9. Reinigen Sie die Ölablassschraube und schrauben Sie sie in das Wannenloch, eine neue Dichtung verwenden. Ziehen Sie die Kappe nicht fest an (40 Nm bei Benzinmotoren, 30 Nm beim Diesel), um das Gewinde in der Ölwannenbohrung nicht zu beschädigen.

10. Füllen Sie neues Öl ein und lassen Sie den Motor eine Weile laufen. Bis die Ölpumpe den Filter füllt und den richtigen Druck im System erzeugt, solange die Öldruckkontrollleuchte leuchtet. Hinweis zu aufgeladenen Motoren: Bis die Öldruck-Warnleuchte erlischt, kann der Motor nur im Leerlauf laufen. Schnelles Niederdrücken des Gaspedals kann den Turbolader schwer beschädigen.

11. Überprüfen, dass kein Öl unter der Ablassschraube und dem Filter austritt.

Altes Öl, Ölfilter und ölverschmutzte Lappen zurückgelassen, Verschüttetes oder in den Müll geworfenes Material zerstört unwiderruflich die natürliche Umwelt. Das Öl sollte zu einem Punkt gebracht werden, der sich mit seiner Verwendung oder Regenerierung befasst.

Überprüfung des Ölstands

Mindestens bei jedem zweiten Tankvorgang sollten Sie zum Peilstab greifen. Während der Einfahrzeit des Motors oder bei älteren Motoren ist der Ölverbrauch höher und sollte bei jedem Tankstellenbesuch auf seinen Zustand überprüft werden. Die Ölstandsanzeige hat einen orangefarbenen Griff, was sofort ins Auge fällt.

Nächste Schritte:

1. Der Ölstand sollte bei einer Öltemperatur von 60 °C geprüft werden. Erreicht wird nach ca. 10-eine Minute Fahrt nach einem Kaltstart. Warten Sie nach dem Abstellen des Motors fünf Minuten, damit das gesamte Öl in die Ölwanne fließt.

2. Ziehen Sie den Messstab heraus. Vorsichtig sein, weil der Motor noch heiß ist. Wischen Sie den Indikator mit einem sauberen Tuch oder Taschentuch ab und setzen Sie ihn bis zum Anschlag zurück.. Warten Sie eine Weile und ziehen Sie den Indikator wieder heraus.

3. Lesen Sie den Ölstand am Messstab ab. Liegt er im Bereich A zwischen dem Maximum (max) und der erste Einschnitt bedeutet es, dass Sie kein Öl nachfüllen müssen. Wenn der Füllstand zwischen den Kerben liegt, die den Bereich B definieren, Sie können etwas Öl hinzufügen. Anzeige zwischen dem Minimum (MINDEST) und der erste Schnitt bedeutet, dass Öl hinzugefügt werden muss, aber nicht mehr als 0,5 Liter. Die dunkle Farbe des Öls bedeutet nicht unbedingt, dass es ausgetauscht werden muss. Das Markenöl dunkelt nach kurzer Zeit nach und ist das Ergebnis von Verunreinigungen, die vom Öl gesammelt werden.

4. Der Abstand zwischen den in der Abbildung gezeigten Markierungen 1 ich 2 auf dem Messstab entspricht es einem Liter Öl. Wenn der Ölstand nahe der MIN-Markierung ist, dann einfach hinzufügen 0,5 Liter Öl. Füllen Sie niemals zu viel auf!

Überschüssiges Öl kann durch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil angesaugt werden und den Luftfilter verunreinigen. Zu viel Öl kann sowohl die Zylinderkopfdichtung als auch den Katalysator beschädigen, wenn es durch den Brennraum zum Auspuffsystem gelangt.

5. Verwenden Sie zum Nachfüllen des Öls nur einen sauberen Trichter.

Empfohlene Motoröle für Golf und Bora – Volkswagen empfiehlt Öle nach eigenen Standards. Bei Benzinmotoren sind dies VW 500 00, VW 501 01 oder VW 502 02. Für die Baujahre ab Juni 1999 Autos mit erweiterter Service-Kilometerleistung (Langlebiger Service) es handelt sich um Öle nach VW-Norm 503 00.

Für Dieselmotoren sollte VW-Standardöl verwendet werden 50 500, VW 50 000 oder VW 50 101 (beim Longlife-Service – VW 506 00). Volkswagen erlaubt die Verwendung anderer Öle nur in „Ausnahmefällen“.”. Für Benzinmotoren 1,4 ich 1,6 l Es können Einbereichs- oder Mehrbereichsöle nach ACEA A2 / A3-Standard verwendet werden. Für andere Ottomotoren können Öle nach API-SF- oder API-SG-Klassifikation verwendet werden, und für Dieselmotoren nach API-CD.

Mehrbereichsöle basieren auf Einbereichsölen mit geringer Fließfähigkeit, denen nach dem Erhitzen des Öls die sog. Viskositätsindexverbesserer. Auf diese Weise werden die erforderlichen Schmiereigenschaften des Öls sowohl für das kalte Öl gewährleistet, und ein heißer Motor.

Über das, Welches Öl geeignet ist, bestimmt seine Zusammensetzung und Viskositätsklasse. Über: wenn Sie Öl hinzufügen müssen, Sie können das Öl eines anderen Herstellers verwenden. Dies kann jedoch zu einer Verschlechterung der Eigenschaften des Öls führen. Jede Ölmarke hat unterschiedliche Additivsätze, die ihre Eigenschaften verlieren können, wenn sie mit einem anderen Öl gemischt werden. Aus diesen Gründen ist das Mischen von synthetischem und mineralischem Öl nicht sinnvoll.

VW-Empfehlungen für die Ölviskosität.

Unter mitteleuropäischen Verhältnissen kann ganzjährig 15W-40 Öl verwendet werden.

EIN: Leichte Öle (Synthetik) mehrstufig nach VW-Norm 500 00 für Benzinmotoren; nicht für Motoren geeignet 1,9 TDI.

B: Mehrbereichsöle nach VW-Norm 505 00 (alle Motoren) oder nach VW-Norm 501 01 oder API SF oder SG für Benzinmotoren; nicht für Motoren geeignet 1,9 TDI
AUFMERKSAMKEIT: Öle, die ausschließlich für Dieselmotoren bestimmt sind, sollten nicht mit Ölen gemischt werden, die für Benzinmotoren bestimmt sind, da dies den Motor beschädigen kann.

Ölverbrauch

Wenn der Motor in einem guten technischen Zustand ist, es sollte so wenig öl verbrauchen, dass man es nicht auffüllen muss (oder es werden nur geringe Mengen zugesetzt) zwischen Ölwechselzyklen. Nur dann erreichst du es, wenn Sie regelmäßig das Öl wechseln und den Motor nicht durch zu dynamisches Fahren überlasten.

Der Motor verbraucht Öl, beim Eintritt in den Brennraum. Undichter Motor, beschädigte Ventilschaftdichtungen, falsche Positionierung der Kolbenringe, Übermäßiges Spiel zwischen Ventilführungen und -schäften erhöht die Ölaufnahme. Dass dabei keinerlei Ölverlust auftritt, ist aber keineswegs ein Grund zur Freude. Dies zeigt an, dass das Öl mit Kraftstoff oder Kondenswasser verdünnt wurde, was seine Schmiereigenschaften verschlechtern würde. Dies kann besonders im Winter passieren, wenn Sie das Auto für kurze Fahrten in der Stadt nutzen. Wechseln Sie in diesem Fall das Öl danach 3 000 km oder nach vier Monaten.

Konzepte und Normen für Automobilöle:

Viskosität. Ein Maß für die Fließfähigkeit eines Schmieröls. Im Winter sollte das Öl flüssig genug sein, dass beim Kaltstart sofort alle Schmierstellen erreicht werden. Im Sommer braucht man allerdings ein dickflüssigeres Öl, dass der Schmierölfilm an den Wänden auch bei hohen Temperaturen nicht ausgewaschen wird.

SAE-Klasse (Gesellschaft der Automobilingenieure). Bezeichnung der Viskositätsklasse (z.B. SAE 15W-40). Je niedriger die erste Zahl, desto dünner das Öl bei niedriger Temperatur (W = Winter). Mit dem Symbol OW gekennzeichnetes Öl behält seine Schmiereigenschaften bei -30 ° C; markiert 5W bei -25°C, a 15W bei -15°C. Je höher die zweite Zahl, desto besser hält das Öl hohen Temperaturen stand.

DAS (Verband der europäischen Automobilhersteller). Eingeführt in 1996 Zum Jahreswechsel ersetzte der europäische Ölklassifizierungsstandard den CCMC-Standard. Für Ottomotoren gibt es A1-Gruppen (Öl, das hilft, Kraftstoff zu sparen), A2 (unter leichter Belastung arbeiten) ich A3 (für schwere Lasten). Für Dieselmotoren wurden jeweils die Gruppen B1 eingeführt, B2 iB3.

CCMC (Ausschuss der Automobilhersteller des Gemeinsamen Marktes). Nach dieser Einteilung werden Öle mit den Buchstaben G gekennzeichnet. (Benzinmotoren) ich PD (Diesel-) plus die richtige Zahl. Je höher es ist, desto besser die Qualität des Öls.

API (American Petroleum Institute) Nach dieser Einteilung werden Öle mit den Buchstaben S gekennzeichnet. (Benzinmotoren) ich C (Diesel-), plus einen zusätzlichen Buchstaben. Je weiter ein bestimmter Buchstabe im Alphabet steht, desto besser die Qualität des Öls.