Kompressionsdruck in Dieselmotoren.
Wenn wir die Daten in der Tabelle der erforderlichen Kompressionsdruckwerte vergleichen, können wir leicht feststellen, dass der Kompressionsdruck bei Dieselmotoren teilweise bis zu dreimal höher ist als bei Ottomotoren. Diese Unterschiede resultieren aus Unterschieden in den Prinzipien des Motorbetriebs, oder genauer gesagt von verschiedenen Zündmethoden der Ladung. Bei einem Dieselmotor erfolgt die Zündung automatisch (daher der andere Name – Kompressionszündungsmotor und Abkürzung – ZS) wegen Temperatur, die entsteht, wenn die Luft im Zylinder stark komprimiert wird. In der OT-Position des Kolbens erreicht die Temperatur im Zylinder des Dieselmotors 900 ° C, was ausreicht, um den in die Verbrennungskammer eingespritzten Kraftstoff zu zünden, kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht.
Auch dieses Gemischbildungsverfahren ist anders als bei einem herkömmlichen Benzinmotor (Vergaser, oder über indirekte Einspritzung), in dem sich Luft und Kraftstoff außerhalb des Zylinders vermischen, im Ansaugkrümmer. Bei einem Dieselmotor (sondern auch bei Benzinmotoren mit Direkteinspritzung) Kraftstoff und Luft vermischen sich erst im Brennraum. Anders als die bisherigen ZS-Antriebseinheiten mit indirekter Einspritzung in die Wirbelkammer (ihre Arbeit ruhiger machen) Moderne Volkswagen-Dieselmotoren verfügen meist über eine Direkteinspritzung, förderlich für einen effizienteren Betrieb von Antriebseinheiten und eine bessere Dynamik von damit ausgestatteten Fahrzeugen. Weitere Informationen zur Direkteinspritzung finden Sie im Kapitel Motorsteuerung.
Überhöhte Geschwindigkeit und Haltbarkeit des Motors.
Der Betrieb des Motors mit zu hoher Drehzahl verkürzt seine Lebensdauer. Ein überdrehender Motor wird aufgrund von Vibrationen der Kurbelwelle und beweglichen Teilen des Ventiltriebs laut. Diese Vibrationen können zum Bersten und Bruch der Ventilstößel führen. Ein fehlerhafter Mechanismus führt dazu, dass das Ventil und der Zylinder außer Takt geraten und die Leistung verloren geht. Im Extremfall kann die Ventilfeder brechen und das Ventil gegen den sich bewegenden Kolben schlagen, was einen sehr schweren Motorschaden bedeutet. Dies qualifiziert den Motor in der Regel zum Schrott.
Fehler finden.
■ Wenn der Kompressionsdruck zu niedrig ist, Gießen Sie dann mit einer Ölkanne etwas Motoröl in das Loch der Zündkerzenbuchse. Das Öl dichtet den Raum zwischen den Wänden des Kolbens und des Zylinders ab. Messen Sie dann erneut den Kompressionsdruck.
■ Wenn der Druckwert immer noch zu niedrig ist, Fehlerhafte Ventile können die Ursache sein, Ventilführungen, Kopf, oder Kopfdichtung.
■ Wenn die Behandlung mit Öl Besserung gebracht hat, dies deutet auf Verschleiß der Kolbenringe hin, oder glättet die Wände des Zylinders.