Motorkühlung im Mazda 3.
Turbinenkühlung – etwas umgekehrtes Verfahren, Abgase sind nicht die kältesten, daher nimmt die Turbine einen großen Teil der Temperatur auf, Manchmal, dass es während der Fahrt förmlich kirschrot oder rot-orange leuchtet (über 500 °C!). Wenn wir den Motor abstellen, ohne dass der Turbo abkühlt – das Öl verdunstet fast sofort, Die Turbinenwelle verschleißt deutlich. Nein – Öl trägt auch “Müll”, die nach schneller Verdunstung auf der Achse verbleiben und noch mehr Lochfraß verursachen. Nein – wenn wir morgens kommen und das Auto starten – Die Rückstände auf der Achse werden unter die Dichtungen gedrückt und verschleißen diese – auf diese Weise “Jahreszeit” Turbine, welche “bald” es wird auslaufen und Öl abgeben (ausatmen, in die Luft und überall umher). Darüber hinaus verbrennt die erhitzte Turbine nach dem Abstellen des Motors das Öl, wodurch sich der Querschnitt der Ölkanäle verringert – was zu einem Anfall führt. Beim Abkühlen der Turbine läuft der Motor im Leerlauf “während”. Es wird akzeptiert, dass es so ist 2 Minuten Leerlaufdrehzahl (offiziell das Minimum 30-60 Sek). Wir erreichen bereits das Haus, Wir eilen zur Stelle (Lassen Sie es natürlich ruhig angehen), wir hinken, wir hinken, Wir parken ruhig, Wir schalten das Radio aus, Wir sammeln das alles, was man im Auto mitnehmen sollte, (Wir blockieren die Gänge mit einem Bärenschloss, falls jemand eines hat) wir kratzen uns am Kopf usw. Zum Schluss stellen wir den Motor ab – Bei mir hält es 2,5 Protokoll. Es braucht Übung.
Von dieser Regel gibt es eine Ausnahme – Mazda-Motor “comprex”, Dies ist der einzige, der keine Kühlung der Turbine erfordert (Sie können und sollten es sofort ausschalten). Der Aufwärmvorgang des Motors bleibt gleich.
Wenn jemand meinem Mann einen Streich spielen und seinen Turbo in einem brandneuen Auto abstellen möchte, geben Sie nach dem Starten des kalten Motors bitte sofort kräftig Gas., hohe Drehzahlen, Sprint gem 400 M, und am Ende der Fahrt – Machen Sie einfach ein wenig Anstrengung und schalten Sie es dann direkt aus der hohen Drehzahl aus. Der Effekt ist todsicher – Die Turbine wird vor 50.000 Meilen auseinanderfallen.
Es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass die Turbine “anmachen” von 2000 Revolutionen. Solange sich die Kurbelwelle dreht – So lange dreht sich auch die Turbine. Wirkung “anschalten” Turbos resultieren aus der Physik/Chemie der Verbrennung und der tatsächlichen Druckdifferenz. Solange der Druck an der Turbine ein bestimmtes Maß nicht überschreitet, erkennt man das sogar, dass der Motor ein Saugmotor ist. DIE TURBINE ROTIERT IMMER, wenn Abgase vorhanden sind (es befindet sich am Auspuffkrümmer, Also “sammelt” eventuelle Abgase aus den Zylindern).
Beim Bremsen des Motors fördern die Einspritzdüsen keinen Kraftstoff (ropki) aber die Zylinder sind trotzdem belüftet (Die Ventile öffnen sich und saugen Luft an, Der Motor komprimiert Luft, Auslassventile freigeben), sonst würde der Motor nicht bremsen! Mehr oder weniger komprimierte Luft wird durch die Ventile herausgedrückt und treibt die Turbine an, auch ohne Kraftstoff zu verbrennen.
Turbine in DiTD (beide Motormodelle) ist ölgekühlt und wassergekühlt (Zirkulation vom Motor), Beide Versionen haben eine konstante Rotorgeometrie, lediglich das Bypassventil wird unterschiedlich angesteuert – entweder Überdruck oder Unterdruck.