Hydrostößel
Die Erhöhung der Motortemperatur geht mit einer Dimensionsänderung einher (Verlängerung) heiße Teile. Deshalb ist eine Freigabe erforderlich, z.. zwischen Nockenwelle und Folgeplatte. Ohne das erforderliche Spiel könnten die Ventile undicht werden. Ventilspiele älterer Motorenkonstruktionen müssen regelmäßig kontrolliert und eingestellt werden. Bei Golf-Motoren übernehmen Hydrostößel die Aufgabe, die Ventilsicherungen einzustellen, die wartungsfrei sind. Ein beschädigter Ventilstößel macht sich durch ein klapperndes Geräusch bemerkbar, die auch bei betriebsbereiten Hydrostößeln auftreten können, wenn:
■ Kurz nach dem Motorstart ist noch zu wenig Öl im System. Dies kann passieren, nachdem das Auto längere Zeit geparkt wurde;
■ das Auto bei hohen Außentemperaturen überladen war,
■ Bei zu niedrigem Ölstand saugt die Ölpumpe Luft an.
Wenn das Klappern der Ventile nach längerer Fahrt nachlässt, tritt aber bei kurzen stadtfahrten wieder auf, Es ist erforderlich, die Ölablass-Absperrventile auszutauschen. Zum Ersetzen eines beschädigten Hydrostößels (das komplette Bauteil wird getauscht) Es ist notwendig, die Nockenwelle zu entfernen. Dies ist nur für die Werkstatt. Sie können die Funktion der Hydrostößel selbst überprüfen. Dazu benötigt man eine flache Fühlerlehre und einen Holz- oder Kunststoffkeil.
Wie ein hydraulischer Drücker funktioniert?
Der Hydrostößel ist mit dem Motorschmiersystem verbunden. Die Ölmenge in der unteren Kammer des Drückers, auf dem der Kolben ruht, ist variabel. Auf diese Weise können unterschiedliche Ventilspielwerte ausgeglichen werden. Wenn das Ventil geschlossen ist, wird der Öldruck zwischen den beiden Kammern ausgeglichen. Die Kolbenfeder drückt ihn nach oben. Es gibt kein Spiel zwischen der Nocke und dem Ventilhebel. Wenn der Nockenbuckel beginnt, gegen den Hebel zu drücken, der Kolben wird nach unten gedrückt, wodurch in der unteren Kammer ein hoher Öldruck aufgebaut wird. Druckkräfte und Federn drücken die Kugel nach oben, der den Ölfluss zwischen beiden Kammern schließt. Der Kolben liegt nun auf dem entstandenen hydraulischen Polster der unteren Kammer auf. Die hydraulische Ventilspielrückstellung wirkt als starres Element, auf dem der Ventilhebel ruht. Die Schubkraft des Nockens kann nun auf das Ventil übertragen werden, was sich öffnet. Nachdem sich der Nocken vom Ventilhebel gelöst hat, die Kugel öffnet die Verbindung beider Kammern und der Öldruck kann sich ausgleichen.