Motor beim Mazda warmlaufen lassen 3.
Die Turbine hat drei Grundfunktionen “Zonen”:
– Teil des Abgaseinlasses,
– Teil des Aufhängungsmechanismus (Gleitlager, mechanische Federung),
– Kompressionsteil.
Zwischen ihnen besteht ein sehr großer Temperaturunterschied und durch den Abgasdruck entstehen erhebliche Spannungen. Vereinfacht gesagt haben wir zwei Rotoren (Energie empfangen und geben) durch eine Achse verbunden. Die den Kollektor verlassenden Abgase gelangen direkt zu den Turbinenschaufeln, zwingen sie, sich zu bewegen – Auf der anderen Seite ist der gegenüberliegende Teil, Luft ansaugen und komprimieren. Dazwischen befindet sich ein Ölgleitlager. So hat es die Turbine “Lager” nur bei laufendem Motor. Wenn wir den Motor abstellen, hat die Turbine eine hohe Ölgeschwindigkeit – ohne überfüllt zu sein – “verschwindet” sofort und die Turbinenwelle blockiert (Schaden). Die Folgen einer solchen Behandlung sind Öllecks und “plucie” Öl auf der Druckluftseite. Die Turbinen erreichen schwindelerregende Geschwindigkeiten – die Besten schaffen es sogar 250 Tausend Umdrehungen pro Minute!
Sie müssen sich um Ihre Turbine kümmern. Das erste Element ist der Luftfilter, Wenn es nicht vorhanden oder zu alt ist, führt dies auch zu einer schlechteren Leistung des Autos (schwer zu saugen) Schmutz tritt auf, die die empfindlichen Schaufeln der Turbine abwischen, die sich mit schwindelerregender Geschwindigkeit fortbewegt. Öl hat auch viel zu sagen – Seine Aufgabe besteht nicht nur darin, ein Gleitlager zu erzeugen, sondern auch darin, es zu kühlen! Zu altes Öl verliert seine Eigenschaften (Die Turbine mahlt, wenn wir stärker auf das Gas drücken) und hinterlässt Schleim und Schmutz, die an der Achse kleben bleiben und diese langsam beschädigen (Wżery).
Aufwärmen der Turbine – das ist überhaupt nicht lustig – Für die Turbine kann es tragisch sein; es ist nicht genug, um effektiv das richtige Gleitlagerpolster zu erzeugen und enger zu werden “tief” – Der Aufprall der Abgase zerstört die Turbine, was sich abnutzt. Deshalb sollten Sie das Gas vorsichtig einsetzen, bis der Motor eine gute Temperatur erreicht hat. Ich persönlich versuche, bei einer Geschwindigkeit von 80-85 km/h, das entspricht ca. 1800-1900 U/min (GW DiTD); beim Beschleunigen (empfindlich) Ich ziehe nicht die Luft. 2200 U/min.
PS. Biker “neuer” (mit einer neuen Turbine) Während der Motor warmläuft, schränken sie die Fantasie des Fahrers etwas ein “schwächen” Lassen Sie den Motor laufen, bis er diese Temperatur erreicht. Darüber hinaus drehen sich RF4/3 bei höheren Geschwindigkeiten leichter und sind im unteren Bereich schwächer – und ihnen gefällt der Bereich von 2000–3500 U/min besser.