Autor: pata

El motor golpea

Los golpes de debajo del capó justo después de arrancar no son motivo de preocupación., sin embargo, si persisten después de que el motor se haya calentado, su causa más común es el daño a los casquillos del cigüeñal. Con mucha menos frecuencia pueden ser los cojinetes de las revistas principales.. La falla de los cojinetes generalmente implica una reparación del motor bastante costosa, si los síntomas se notaron a tiempo, basta con sustituir los semicascos de biela.

Detección de daños en los cojinetes del eje.

■ Lleve el motor a una velocidad moderada y quite el pie del pedal del acelerador.. Si se escucha un ligero golpeteo al reducir la velocidad del motor (similar a „nak-nak-nak”) y puedes escuchar sonidos similares también cuando aceleras vigorosamente, no debe retrasarse con la reparación.

■ Deje de conducir. El daño empeorará y luego la reparación será mucho más difícil y costosa..

■ Si se escucha un fuerte traqueteo al aumentar la velocidad del motor (“Clac-clac-clac”), que se vuelve más débil o inaudible después de quitar la pata del pedal del acelerador, esto es evidencia de daño completo a la placenta.

correa de distribución y árbol de levas.

La correa dentada es un componente importante del sistema de distribución.. Su tarea es conducir el hilo de tiempo.. Se encuentra fuera del cárter y se encuentra en los engranajes del árbol de levas y del cigüeñal.. La relación de transmisión del accionamiento es 2:1, es decir, el árbol de levas gira el doble de lento que el cigüeñal. La correa está hecha de plástico reforzado con alambres de acero y no requiere lubricación, ni apretar. Volkswagen requiere reemplazo de la correa de distribución en los motores 1,9 TDI co 90000 kilómetros, y en el motor V6 co 120000 kilómetros. Reemplazar la correa dentada no solo es laborioso, pero también una actividad muy difícil. Después del reemplazo, es necesario ajustar el sistema de sincronización.. Requiere, más allá del conocimiento, muchas herramientas especializadas (m en. Dispositivo de ajuste de GMP, regla de ajuste, pinza con pies, Llave para tuercas Matra). En los motores diesel, también es necesario configurar el inicio de inyección en la bomba de inyección., ya que la correa dentada también acciona la bomba. El reemplazo incompetente de la correa dentada conduce al daño más severo al motor. Por lo tanto, esta tarea debe confiarse a un taller..

 

Reemplazo de correa

Reemplazar la correa serpentina es una actividad bastante laboriosa., especialmente en el motor V6, en el que incluso hay que quitar el amortiguador y poner el cinturón delantero en posición de servicio. En un motor de gasolina 1,8 Turbo, en el que es necesario cambiar la correa cada 120000 kilómetros, es mejor confiar esta operación a un taller.

Próximos pasos:

1. En todos los motores, retire la carcasa superior del motor. (algunos modelos también incluyen el capó inferior del motor y el capó reductor de ruido derecho). en los motores 1,9 TDI (AGR, AHF, ASV y ALH) el tubo de admisión de aire entre el enfriador de aire y el turbocompresor debe retirarse.

2. Antes de quitar la correa poli V, marque la dirección de rotación con tiza o un rotulador. Si se vuelve a poner el mismo cinturón, pero girará en sentido contrario, esto puede dañarlo, y ciertamente para un uso más rápido. Preste atención al colocar la correa, para que vaya bien en las poleas. El cigüeñal gira en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado derecho del coche).

3. Para aflojar la correa, incline la polea tensora en la dirección de la flecha y, en algunos motores, el mecanismo tensor con una llave de estrella o una llave 16 milímetro.

4. Retire la correa. En algunas soluciones, el mecanismo tensor debe bloquearse con un pasador de metal (diámetro 4,5 milímetro, longitud 55 milímetro), introduciéndolo en el orificio de bloqueo. En automóviles sin lavafaros, el soporte de la manivela del tensor se puede bloquear con una herramienta especial V.A.G. 3090 (ver dibujos).

5. Cuando vuelva a montar la correa trapezoidal, colóquela con cuidado en las poleas.. Preste atención a la correcta instalación del generador., bombas de dirección asistida y compresores de aire acondicionado.

6. En motores diesel, en coches sin aire acondicionado, empezar a quitar la correa de la polea del alternador (se encuentra a la derecha de la rueda tensora). También comience a colocar la correa desde este punto.. En automóviles con aire acondicionado, primero retire la correa de la polea de inversión y comience a instalarla allí también..

7. Después de colocar la correa, verifique su orientación.

8. Arranque el motor y verifique que la correa funcione correctamente.

Comprobación del estado de la correa poli V.

Una vez que una correa trapezoidal simple se ha convertido en una correa trapezoidal acanalada más ancha y mucho más larga. Impulsa el alternador, bomba de dirección asistida, ventilador del radiador (si está presente) compresor de aire acondicionado.

A primera vista parece, que la correa, encaminada a través de un camino muy complicado, es una parte integral del motor. La correa serpentina está diseñada para adaptarse al tipo de motor.. Una correa rota supone una gran complicación para el motor, por lo tanto, es extremadamente duradero.

Reemplazo obligatorio de la correa después de cada 120 000 los kilómetros se proporcionan solo para los motores 1,8 Turbo. No es obligatorio comprobar el estado del cinturón., pero ciertamente no le hará daño.

Próximos pasos:

1. Compruebe el exterior del cinturón..

2. Girar el cigüeñal varias veces. Esto le permitirá ver toda la tira. La mayoría de las veces, la barra tiene solo una, pero daño profundo. Para verlos, deslice el punto dañado sobre la polea.

3. Reemplace la correa cuando esté dañada de la siguiente manera:

■ desgaste irregular en el lateral de la correa,

■ una superficie porosa o irregular de la tira,

■ cinturón roto.

Comprobación de la tensión de la correa

Una correa demasiado tensada se deslizará y transmitirá muy poca potencia. (o no en absoluto). Los componentes accionados por correa funcionarán mal. La tensión excesiva de la correa también es perjudicial. Coloca una tensión innecesaria en los cojinetes de los componentes..

Los motores de los automóviles Golf y Bora cuentan con ajuste automático de la tensión de la correa.. La estanqueidad se comprueba de la siguiente manera.

Presiona muy fuerte sobre el cinturón estirado. Debe ceder bajo presión y la polea tensora debe oscilar lateralmente.. Al soltar la presión, la polea debe volver a su posición inicial y tensar la correa.. Si el cinturón comienza a aflojarse, esto indica que el tensor está dañado o que el pasador multicuña que bloquea el tensor no se ha extraído.