Autor: Pawel

Motor klopft

Das Klopfen unter der Motorhaube kurz nach dem Start ist kein Grund zur Sorge, wenn sie jedoch bestehen bleiben, nachdem der Motor warmgelaufen ist, Ihre häufigste Ursache sind Schäden an den Kurbelwellenbuchsen. Viel seltener können sie die Lager der Hauptzapfen sein. Ein Lagerausfall zieht im Allgemeinen eine recht kostspielige Motorreparatur nach sich, wenn die Symptome rechtzeitig bemerkt wurden, es genügt, die Pleuelhalbschalen auszutauschen.

Erkennen von Schäden an den Wellenlagern.

■ Bringen Sie den Motor auf mittlere Drehzahl und nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal. Wenn beim Reduzieren der Motordrehzahl ein leichtes Klopfgeräusch zu hören ist (ähnlich wie „nak-nak-nak”) und ähnliche Geräusche hört man auch, wenn man kräftig beschleunigt, es sollte nicht mit der Reparatur verzögert werden.

■ Fahren Sie nicht weiter. Der Schaden wird größer und dann wird die Reparatur viel schwieriger und teurer.

■ Wenn beim Erhöhen der Motordrehzahl ein lautes Klappergeräusch zu hören ist („Klack-Klack-Klack”), die schwächer oder unhörbar wird, nachdem das Bein vom Gaspedal genommen wird, dies ist ein Beweis für eine vollständige Schädigung der Plazenta.

Zahnriemen und Nockenwelle.

Der Zahnriemen ist ein wichtiger Bestandteil des Steuersystems. Seine Aufgabe ist es, den Timing-Thread anzutreiben. Es befindet sich außerhalb des Kurbelgehäuses und befindet sich auf den Nockenwellen- und Kurbelwellenrädern. Das Übersetzungsverhältnis des Antriebs ist 2:1, d.h. die Nockenwelle dreht doppelt so langsam wie die Kurbelwelle. Der Riemen besteht aus mit Stahldrähten verstärktem Kunststoff und erfordert keine Schmierung, auch nicht anziehen. Volkswagen verlangt bei den Motoren den Wechsel des Zahnriemens 1,9 TDI co 90000 km, und im V6-Motor co 120000 km. Der Austausch des Zahnriemens ist nicht nur mühsam, aber auch eine sehr schwierige Tätigkeit. Nach dem Austausch muss das Zeitmesssystem eingestellt werden. Es benötigt, jenseits des Wissens, viele Spezialwerkzeuge (Mindest. GMP-Einstellgerät, Lineal einstellen, Greifer mit Füßen, Mutternschlüssel von Matra). Bei Dieselmotoren muss zusätzlich der Einspritzbeginn in der Einspritzpumpe eingestellt werden, da der Zahnriemen auch die Pumpe antreibt. Unsachgemäßer Austausch des Zahnriemens führt zu schwersten Motorschäden. Daher muss diese Aufgabe einer Werkstatt anvertraut werden.

 

Riemenwechsel

Das Wechseln des Serpentinenriemens ist eine recht mühselige Tätigkeit, Vor allem beim V6-Motor, bei der Sie sogar den Stoßdämpfer entfernen und den vorderen Riemen in die Serviceposition bringen müssen. Bei einem Benziner 1,8 Turbo, in denen es notwendig ist, den Riemen alle zu ersetzen 120000 km, es ist besser, diesen Vorgang einer Werkstatt anzuvertrauen.

Nächste Schritte:

1. Entfernen Sie bei allen Motoren das obere Motorgehäuse (Bei einigen Modellen sind auch die untere Motorhaube und die rechte Schallschutzhaube enthalten). Bei den Motoren 1,9 TDI (AGR, AHF, ASV und ALH) Das Luftansaugrohr zwischen Luftkühler und Turbolader muss ausgebaut werden.

2. Markieren Sie vor dem Ausbau des Keilrippenriemens die Laufrichtung mit Kreide oder Filzstift. Wenn der gleiche Riemen wieder angelegt wird, aber es dreht sich in die entgegengesetzte Richtung, dadurch kann es beschädigt werden, und sicherlich für schnelleren Verschleiß. Achten Sie beim Anbringen des Riemens darauf, damit es auf den Riemenscheiben gut geht. Kurbelwelle dreht im Uhrzeigersinn (von der rechten Seite des Autos aus gesehen).

3. Um den Riemen zu lösen, kippen Sie die Spannrolle in Pfeilrichtung und bei einigen Motoren den Spannmechanismus mit einem Ringschlüssel oder einem Schraubenschlüssel 16 mm.

4. Entfernen Sie den Riemen. Bei einigen Lösungen muss der Spannmechanismus mit einem Metallstift verriegelt werden (Durchmesser 4,5 mm, Länge 55 mm), indem Sie es in das Verriegelungsloch einführen. Bei Fahrzeugen ohne Scheinwerferreinigungsanlage kann die Spannkurbelhalterung mit einem V.A.G-Spezialwerkzeug arretiert werden 3090 (siehe Zeichnungen).

5. Legen Sie den Keilriemen beim Wiedereinbau vorsichtig auf die Riemenscheiben. Achten Sie auf die korrekte Installation des Generators, Servopumpen und Klimakompressoren.

6. Bei Dieselmotoren, in Autos ohne Klimaanlage, Fangen Sie an, den Riemen von der Riemenscheibe der Lichtmaschine zu entfernen (es befindet sich rechts neben dem Spannrad). Beginnen Sie auch an dieser Stelle mit dem Anbringen des Riemens. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage zuerst den Riemen von der Umlenkrolle abbauen und dort ebenfalls mit dem Einbau beginnen.

7. Überprüfen Sie nach dem Anbringen des Riemens seine Ausrichtung.

8. Starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob der Riemen richtig funktioniert.

Zustand des Keilrippenriemens prüfen.

Aus einem einfachen Keilriemen ist ein breiterer, viel längerer Keilrippenriemen geworden. Es treibt die Lichtmaschine an, Servolenkungspumpe, Kühlerlüfter i (Falls vorhanden) klimakompressor.

Auf den ersten Blick scheint es, dass der über einen sehr komplizierten Weg geführte Riemen fester Bestandteil des Motors ist. Der Keilriemen ist passend zum Motortyp ausgelegt. Ein gerissener Riemen bedeutet eine große Komplikation für den Motor, daher ist es extrem langlebig.

Obligatorischer Gurtwechsel nach jedem 120 000 Kilometer sind nur für Motoren angegeben 1,8 Turbo. Es ist nicht zwingend erforderlich, den Zustand des Riemens zu überprüfen, aber es wird ihm sicher nicht schaden.

Nächste Schritte:

1. Überprüfen Sie die Außenseite des Riemens.

2. Drehen Sie die Kurbelwelle mehrmals. Dadurch können Sie den gesamten Streifen sehen. Meistens hat die Bar nur eine, aber tiefer Schaden. Um sie anzuzeigen, schieben Sie die beschädigte Stelle über die Riemenscheibe.

3. Ersetzen Sie den Riemen bei Beschädigung wie folgt:

■ ungleichmäßige Abnutzung an der Riemenseite,

■ eine poröse oder zerklüftete Oberfläche des Streifens,

■ Riemenbruch.

Überprüfung der Riemenspannung

Ein zu schwach gespannter Riemen rutscht und überträgt zu wenig Kraft (oder gar nicht). Die riemengetriebenen Komponenten versagen. Auch eine zu hohe Riemenspannung ist schädlich. Es belastet die Komponentenlager unnötig.

Die Motoren der Golf- und Bora-Fahrzeuge verfügen über eine automatische Anpassung der Riemenspannung. Die Dichtheit wird wie folgt überprüft.

Drücken Sie sehr fest auf den gespannten Riemen. Sie muss unter Druck nachgeben und die Spannrolle soll seitwärts schwingen. Wenn Sie den Druck lösen, sollte die Riemenscheibe in ihre Ausgangsposition zurückkehren und den Riemen spannen. Wenn der Riemen beginnt, locker zu hängen, dies weist darauf hin, dass der Spanner beschädigt ist oder der Mehrkeilstift, der den Spanner sichert, nicht herausgezogen wurde.