Autor: pawel

Sprawdzanie stanu paska wieloklinowego.

Prosty niegdyś pasek klinowy stał się szerszym znacznie dłuższym paskiem wieloklinowym. Napędza on alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego, wentylator chłodnicy i (jeżeli występuje) sprężarkę klimatyzacji.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że poprowadzony bardzo skomplikowaną drogą pasek jest nierozłączną częścią silnika. Pasek wieloklinowy jest dostosowany do typu silnika. Pęknięcie paska oznacza duże komplikacje dla silnika, dlatego jest on niezwykle wytrzymały.

Obowiązkową wymianę paska po każdych 120 000 kilometrów przewidziano tylko w silnikach 1,8 Turbo. Nie ma obowiązku sprawdzania stanu paska, ale na pewno mu to nie zaszkodzi.

Kolejne czynności:

1. Sprawdź powierzchnię zewnętrzną paska.

2. Obróć wałem korbowym kilka razy. Umożliwi to obejrzenie całego paska. Najczęściej pasek ma tylko jedno, ale za to głębokie uszkodzenie. Aby je obejrzeć nasuń uszkodzone miejsce na koło pasowe.

3. Pasek należy wymienić w razie stwierdzenia następujących uszkodzeń:

■ nierównomiernego starcia bocznej powierzchni paska,

■ porowatej albo postrzępionej powierzchni paska,

■ pęknięcia paska.

Sprawdzanie naciągu paska

Zbyt słabo naciągnięty pasek będzie się ślizgał i przenosił za małą moc (albo wcale). Działanie napędzanych paskiem podzespołów będzie wadliwe. Równie szkodliwy jest za duży naciąg paska. Powoduje on niepotrzebne obciążenie łożysk podzespołów.

W silnikach samochodów Golf i Bora zastosowano automatyczną regulację naciągu paska. Sprawdzenie prawidłowości naciągu przeprowadza się w poniższy sposób.

Naciśnij bardzo mocno na naciągnięty pasek. Pod naciskiem musi on ustąpić i koło pasowe napinacza powinno się odchylić w bok. Po zwolnieniu nacisku koło powinno wrócić do pozycji wyjściowej i napiąć pasek. Jeżeli pasek zacznie luźno zwisać, świadczy to o uszkodzeniu napinacza albo o nie wyciągnięciu wieloklinowego sworznia blokującego napinacz.

Sprawdzanie popychaczy hydraulicznych

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, dopóki w silniku benzynowym nie włączy się wentylator chłodnicy, a w silniku wysokoprężnym – temperatura oleju nie osiągnie co najmniej 80°C.

2. Na dwie minuty rozpędź silnik do 2500 obr/min. Jeżeli popychacze zaworów nadal hałasują, należy zatrzymać silnik i po jego ostudzeniu postąpić następująco.

3. Zdjąć osłonę silnika, następnie pokrywę głowicy. a w niektórych silnikach także górną część Kolektora dolotowego. W silnikach czterocylindrowych trzeba jeszcze wymontować cewki zapłonowe nie zapomnij odłączyć przewodu masowego). Następnie zdejmij prowadnice obudowy filtru powietrza i górną osłonę paska zębatego. Na końcu należy zdjąć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej, odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę. W silniku V6 trzeba odpiąć zatrzaski osłony głowicy, odkręcić śruby obu pokryw i zdjąć pokrywy. Także w silnikach wysokoprężnych należy odkręcić śruby i zdjąć pokrywy.

4. Obróć wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby garb krzywki sprawdzanego popychacza byt skierowany do góry. W celu obrócenia wału, włącz czwarty bieg i popychaj samochód albo załóż klucz z grzechotką na śrubę koła pasowego wału.

5. Zmierz luz między krzywką i talerzykiem popychacza. Jeżeli luz jest większy niż 0,20 mm w silniku benzynowym i 0,10 w silniku wysokoprężnym, należy wymienić popychacz hydrauliczny na nowy. Kiedy luz jest mniejszy albo nie ma go wcale, wtedy wciśnij do dołu popychacz za pomocą klina. Jeżeli teraz można włożyć blaszkę 0,20 mm szczelinomierza między krzywkę i popychacz, nadaje się on także do wymiany. W silniku wysokoprężnym wymiana popychacza jest konieczna, jeżeli podczas jego wciskania jest wyczuwalny jałowy ruch do chwili otwarcia zaworu, większy niż 0,10 mm. Po zamontowaniu nowego popychacza nie można uruchamiać silnika przez ok. 20 minut. Jego hydrauliczne elementy wyrównawcze muszą się najpierw ułożyć (w przeciwnym razie zawory mogą uderzyć w tłok).

Podczas kontroli wciskaj do dołu talerzyk popychacza za pomocą plastykowego albo drewnianego klina. Nie używaj metalowych prętów, gdyż uszkodzisz powierzchnię talerzyka popychacza.

6. Podczas zakładania pokrywy głowicy sprawdź stan uszczelki i w razie potrzeby wymień na nową. W silniku 6-cylindrowym uszczelka po obu stronach musi być posmarowana silikonem D 007 000 04. W silnikach czterocylindrowych potrzeba będzie nieco uszczelniacza w następujących miejscach: obie krawędzie powierzchni styku gniazd łożysk i głowicy oraz przestawiacza faz rozrządu i głowicy. Uszczelniacz nakładaj ostrożnie małym wkrętakiem.

7. Nakrętki pokrywy głowicy we wszystkich silnikach należy dociągać bardzo ostrożnie.

Popychacze hydrauliczne

Wzrostowi temperatury silnika towarzyszy zmiana wymiarów (wydłużenie) nagrzanych części. Dlatego niezbędny jest luz np. między wałkiem rozrządu a talerzykiem popychacza. Bez koniecznego luzu zawory mogłyby utracić szczelność. Luzy zaworów w starszych konstrukcjach silników muszą być regularnie sprawdzane i regulowane. W silnikach samochodów Golf zadanie regulacji luzów zaworów przejmują popychacze hydrauliczne, które są bezobsługowe. Uszkodzony popychacz zaworu daje o sobie znać klekotaniem, które może wystąpić również w przypadku sprawnych popychaczy hydraulicznych, jeżeli:

■ krótko po rozruchu silnika jest jeszcze za mało oleju w układzie. Może to nastąpić po dłuższym postoju samochodu;

■ auto zostało przeciążone przy wysokiej temperaturze zewnętrznej,

■ przy zbyt małym poziomie oleju pompa oleju zasysa powietrze.

Jeśli klekotanie zaworów ustąpi po dłuższej jeździe, ale pojawi się znowu w czasie jazdy po mieście na krótkich dystansach, konieczna będzie wymiana zaworów odcinających odpływ oleju. W celu wymiany uszkodzonego popychacza hydraulicznego (wymienia się cały podzespół) konieczne jest wymontowanie wałka rozrządu. Jest to zajęcie tylko dla warsztatu. We własnym zakresie możesz natomiast sprawdzić działanie popychaczy hydraulicznych. Potrzebny jest do tego płaski szczelinomierz i drewniany albo plastykowy klin.

Jak działa popychacz hydrauliczny?

Popychacz hydrauliczny jest połączony z układem smarowania silnika. Ilość oleju w dolnej komorze popychacza, na której opiera się tłoczek, jest zmienna. Dzięki temu mogą być wyrównywane różne wartości luzu zaworu. Przy zamkniętym zaworze ciśnienie oleju między obydwoma komorami jest wyrównane. Sprężyna tłoczka wyciska go do góry. Między krzywką i dźwignią zaworu nie ma żadnego luzu. Kiedy garb krzywki zaczyna naciskać na dźwignię, tłoczek jest wciskany w dół, przez co w dolnej komorze wytwarza się wysokie ciśnienie oleju. Siły ciśnienia i sprężyny wypychają do góry kulkę, która zamyka przepływ oleju między obydwoma komorami. Tłoczek opiera się teraz na wytworzonej poduszce hydraulicznej dolnej komory. Hydrauliczne kasowanie luzu zaworu działa jak sztywny element, na którym opiera się dźwignia zaworu. Siła nacisku krzywki może być teraz przeniesiona na zawór, który się otwiera. Po zejściu garbu krzywki z dźwigni zaworu, kulka otwiera połączenie obu komór i ciśnienie oleju może się wyrównać.

Pomiar ciśnienia sprężania – Golf 4 , Bora.

Kolejne czynności:

1. Przed rozpoczęciem pomiarów rozgrzej silnik. Temperatura oleju powinna wynosić co najmniej 30°C (filtr oleju wyczuwalnie ciepły). Przy ciepłym oleju pierścienie tłoków lepiej uszczelniają. Temperatura silnika nie może jednak być zbyt wysoka, gdyż podczas wykręcania świec można uszkodzić ich gwintowane gniazda w głowicy. Zdemontuj osłonę silnika.

Silniki benzynowe

2-4 Odłącz zasilanie elektryczne układu zapłonu, zdemontuj cewki zapłonowe i wykręć wszystkie świece. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa i wyciągnij wtyki złączy elektrycznych wtryskiwaczy.

Silniki typu AHW, AKQ, APE/AXP, ATN/AUS: zdejmij osłonę nad pokrywą wałka rozrządu i odłącz przewody wysokiego napięcia wraz z nasadkami świec zapłonowych. Wykręć świece. Wyciągnij czterostykowe złącze z modułu wzmocnienia zapłonu.

Silniki typu AEH, AKL, APF: wyciągnij złącze czterostykowe (1) z członu wyjściowego cewek zapłonowych (2). Wyjmij bezpiecznik nr 28 pompy paliwa i wyciągnij wtyki złączy elektrycznych wtryskiwaczy. Zdejmij nasadki świec zapłonowych 1. i 4. cylindra za pomocą narzędzia T10029, a świec 2. i 3. cylindra za pomocą szczypiec V.A.G. 1922. W silnikach typu APK i AQY można zdjąć wszystkie nasadki ze świec za pomocą narzędzia T10029. Wykręć wszystkie świece zapłonowe.

Silniki typu AGN, AGU, AQA i ARZ: wyjmij bezpiecznik nr 32, przerywając w ten sposób zasilanie prądem wtryskiwaczy. Zdemontuj osłonę silnika. Wyjmij wtyki złącz elektrycznych z cewek zapłonowych. W samochodach z turbosprężarką konieczne jest wymontowanie cewek zapłonowych. W silniku typu AGN należy zdjąć nasadki ze wszystkich świec zapłonowych.

Silniki wysokoprężne

2 W silnikach typu SDI (AGP, AQM) należy zdjąć górną część kolektora dolotowego. W silnikach SDI i TDI (AGR, ALH. AHF) wyciągnij wtyk złącza z zaworu odcinającego paliwo na pompie wtryskowej i wtyk złącza z regulatora dawki paliwa pompy wtryskowej.

3 Wykręć wszystkie świece żarowe za pomocą klucza V.A.G. 3220.

4 W gniazdo świecy zapłonowej wkręć adapter V.A.G. 1381/12 i przygotuj miernik V.A.G. 1763 do przeprowadzenia pomiarów.

Wszystkie silniki

5 Zaciągnij hamulec awaryjny i ustaw dźwignię zamiany biegów w położeniu neutralnym.

6 Poproś pomagającą Ci osobę o włączenie rozrusznika na około pięć sekund (osiem obrotów wału), czyli do chwili zatrzymania się wskaźnika próbnika ciśnienia. Ponowne włączenie rozrusznika przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia spowoduje maksymalne napełnienie cylindrów. Uwaga! podczas pracy rozrusznika nie nachylaj się nad silnikiem, aby nie uderzyły cię w twarz wydmuchiwane z cylindra cząsteczki sadzy.

7 Odczytaj i zanotuj wynik pomiaru. Używając przyrządu z zapisem graficznym i karty pomiaru, przejdź do sprawdzania następnego cylindra.

8 Po każdym pomiarze tester musi być odpowietrzony.

9 W silnikach benzynowych włóż ponownie wtyki w gniazda złącz na wtryskiwaczach i członie wyjściowym cewek zapłonowych (jeśli jest w Twoim silniku) i wkręć świece zapłonowe za pomocą klucza dynamometrycznego.

10 W silnikach wysokoprężnych świece żarowe należy dokręcić momentem 15 Nm. Połącz przewody i włóż wtyk do gniazda zaworu odcinającego dopływ paliwa na pompie wtryskowej.

Gumowa końcówka próbnika ciśnienia sprężania musi szczelnie przylegać do otworu gniazda świecy zapłonowej (w silniku wysokoprężnym świecy żarowej). Osoba pomagająca, na Twój znak włącza rozrusznik, który musi działać do chwili, w której wskaźnik przyrządu nie będzie się dalej wychylał.

Zmierz ciśnienie sprężania po kolei we wszystkich cylindrach. Ważniejsze od samego ciśnienia są różnice jego wartości w poszczególnych cylindrach.

11 We wszystkich silnikach rozłączenie złącza w układzie wtryskowym spowoduje zarejestrowanie usterki w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego silnika. Zapis taki można wykasować z pamięci diagnostycznej urządzenia sterującego w autoryzowanej stacji obsługi VW.

Jeżeli ciśnienie sprężania daje objawy (hałas, przedmuchy, osady itp.) w jednym z wymienionych miejsc, to przyczyny tego mogą być następujące:

■ kolektor dolotowy albo tłumik szumów ssania: uszkodzony zawór dolotowy,

■ otwarta chłodnica albo zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej: uszkodzona uszczelka głowicy albo pęknięta głowica,

■ otwarty króciec wlewu oleju albo bagnetowy wskaźnik poziomu oleju: zużyte ścianki cylindra, płaszcz tłoka (powierzchnia boczna) albo pierścienie tłoka,

■ odgłosy „przedmuchów” w tłumiku: nieszczelny zawór wylotowy.