Échauffement du moteur chez Mazda 3.
La turbine a trois fonctions de base “zones”:
– une partie de l'admission des gaz d'échappement,
– partie du mécanisme de suspension (palier lisse, suspension mécanique),
– pièce de compression.
Il existe entre eux une très grande différence de température et des contraintes assez importantes résultant de la pression des gaz d'échappement.. Pour faire simple, nous avons deux rotors (recevoir et donner de l'énergie) relié par un essieu. Les gaz d'échappement sortant du collecteur vont directement vers les aubes de la turbine, les forcer à bouger – de l'autre côté se trouve la partie opposée, aspirer et comprimer de l'air. Entre cela, il y a un palier lisse à huile. La turbine a donc “roulements” seulement lorsque le moteur tourne. Quand on arrête le moteur et que la turbine a une vitesse d'huile élevée – sans être bondé – “disparaît” immédiatement et l'arbre de la turbine se grippe (dommage). Les conséquences d'un tel traitement sont des fuites d'huile et “plucie” huile côté air comprimé. Les turbines atteignent des vitesses assez vertigineuses – les meilleurs le retirent même 250 mille tours par minute!
Vous devez prendre soin de votre turbine. Le premier élément est le filtre à air, s'il n'existe pas ou s'il est trop ancien, cela entraînera également de moins bonnes performances de la voiture (difficile à sucer) la saleté apparaît, qui essuient les pales délicates de la turbine voyageant à une vitesse vertigineuse. Le pétrole a aussi beaucoup à dire – sa tâche n'est pas seulement de créer un palier lisse mais aussi de le refroidir! Une huile trop vieille perd ses propriétés (la turbine grince quand on appuie plus fort sur le gaz) et laisse de la bave et de la saleté, qui collent à l'essieu et l'endommagent lentement (wżery).
Échauffement des turbines – ce n'est pas drôle du tout – Cela peut être tragique pour la turbine. Un moteur froid a encore de l'huile froide.; ce n'est pas assez, pour produire efficacement le coussin de palier lisse approprié et devenir plus serré “profond” – l'impact des gaz d'échappement écrase la turbine, qui s'use. Par conséquent, vous devez utiliser le gaz doucement jusqu'à ce que le moteur atteigne une bonne température.. Personnellement, j'essaie de ne pas boiter à une vitesse de 80-85 km/h, ce qui correspond à environ. 1800-1900 tr/min (GW DiTD); en accélérant (délicat) je ne traîne pas l'air. 2200 tr/min.
PS. motard “plus récent” (avec une nouvelle turbine) Pendant que le moteur chauffe, ils limitent un peu l'imagination du conducteur “affaiblir” le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne une telle température. De plus, les RF4/3 tournent plus facilement à des vitesses plus élevées et sont plus faibles en bas. – et ils aiment davantage la plage de 2000 à 3500 tr/min.