Pression de compression dans les moteurs diesel.
En comparant les données du tableau des valeurs de pression de compression requises, nous pouvons facilement remarquer, que la pression de compression dans les moteurs diesel est dans certains cas jusqu'à trois fois plus élevée que dans les moteurs à essence. Ces différences résultent de différences dans les principes de fonctionnement du moteur, ou plus précisément de différentes méthodes d'allumage de la charge. Dans un moteur diesel, l'allumage se produit automatiquement (d'où l'autre nom – moteur à allumage par compression et abréviation – ZS) à cause de la température, qui se produit lorsque l'air dans le cylindre est fortement comprimé. En position PMH du piston, la température dans le cylindre du moteur diesel atteint 900°C, qui est suffisant pour enflammer le carburant injecté dans la chambre de combustion juste avant que le piston n'atteigne le PMH.
Cette méthode de formation du mélange est également différente de celle d'un moteur à essence traditionnel (carburateur, ou sur l'injection indirecte), dans lequel l'air et le carburant se mélangent à l'extérieur du cylindre, dans le collecteur d'admission. Dans un moteur diesel (mais aussi sur les moteurs essence à injection directe) le carburant et l'air ne se mélangent que dans la chambre de combustion. Contrairement aux unités d'entraînement ZS précédentes avec injection indirecte dans la chambre de turbulence (rendre leur travail plus calme) les moteurs diesel Volkswagen modernes ont pour la plupart une injection directe, favorisant un fonctionnement plus efficace des unités motrices et une meilleure dynamique des véhicules qui en sont équipés. Vous trouverez de plus amples informations sur l'injection directe dans le chapitre sur les commandes du moteur.
Vitesse excessive et durabilité du moteur.
Faire fonctionner le moteur à une vitesse excessive raccourcira sa durée de vie. Le moteur qui tourne trop devient bruyant en raison des vibrations du vilebrequin et des pièces mobiles de l'entraînement des soupapes. Ces vibrations peuvent entraîner la rupture et la fracture des poussoirs de soupape. Un mécanisme défectueux provoque l'arrêt du cycle de la soupape et du cylindre et une perte de puissance. Dans les cas extrêmes, le ressort de soupape peut se casser et la soupape heurtera le piston en mouvement, ce qui signifie de très graves dommages au moteur. En règle générale, cela qualifie le moteur pour la ferraille.
Recherche de défauts.
■ Lorsque la pression de compression est trop faible, puis versez de l'huile moteur dans le trou de la douille de la bougie avec un bidon d'huile. L'huile scellera l'espace entre les parois du piston et du cylindre. Ensuite, mesurez à nouveau la pression de compression.
■ Si la valeur de pression est encore trop faible, des vannes défectueuses peuvent être la cause, guides de soupapes, diriger, ou un joint de culasse.
■ Si le traitement à l'huile a apporté une amélioration, cela indique une usure des segments de piston, ou lisse les parois du cylindre.