Refroidissement du moteur chez Mazda 3.

Refroidissement des turbines – procédure légèrement inversée, les gaz d'échappement ne sont pas les plus froids, la turbine absorbe donc une grande partie de la température, parfois, qu'il brille littéralement en rouge cerise ou rouge-orange pendant la conduite (dépasse 500°C!). Si on arrête le moteur sans que le turbo refroidisse – l'huile s'évapore presque immédiatement, l'arbre de la turbine s'use assez clairement. Non – le pétrole transporte également “ordures”, qui, après évaporation rapide, restent sur l'essieu, provoquant encore plus de piqûres. Non – quand nous venons le matin et démarrons la voiture – les résidus sur l'essieu vont se retrouver poussés sous les joints et commencer à les user – de cette façon “saison” turbine, lequel “bientôt” ça va fuir et perdre de l'huile (expirer, dans les airs et partout autour). De plus, après l'arrêt du moteur, la turbine chauffée brûle l'huile, provoquant une diminution de la section transversale des canaux d'huile. – entraînant une saisie. Le refroidissement de la turbine implique de faire tourner le moteur au ralenti “alors que”. Il est accepté, que c'est comme ça 2 minutes de ralenti (officiellement le minimum 30-60 sek). Nous arrivons déjà à la maison, On se précipite sur place (y aller doucement, bien sûr), nous boiterons, nous boiterons, on se gare tranquillement, on éteint la radio, nous collectons tout cela, quoi emporter dans la voiture, (on bloque les engrenages avec un Bear-Lock si quelqu'un en a un) on se gratte la tête etc. Enfin, on coupe le moteur – Pour moi ça dure 2,5 minutes. Il faut de la pratique.

Il y a une exception à cette règle – Moteur Mazda “complexe”, qui est le seul qui ne nécessite pas de refroidissement de la turbine (vous pouvez et devez l'éteindre immédiatement). Le processus de réchauffement du moteur reste le même.

Si quelqu'un veut faire une farce à mon mari et tuer son turbo dans une voiture toute neuve, après avoir démarré le moteur froid, appuyez fort immédiatement sur l'accélérateur., haut régime, sprint selon 400 m, et à la fin du trajet – il suffit de faire un petit effort puis de l'éteindre dès les hauts régimes, l'effet est infaillible. – la turbine s'effondrera avant 50 000 milles.

C'est une idée fausse courante, que la turbine “s'allume” par 2000 révolutions. Tant que le vilebrequin tourne – c'est la durée pendant laquelle la turbine tourne également. Effet “allumer” les turbos résultent de la physique/chimie de la combustion et de la différence de pression réelle. Tant que la pression sur la turbine ne dépasse pas un certain niveau, on peut même le constater, que le moteur est atmosphérique. LA TURBINE TOURNE TOUJOURS, quand il y a des gaz d'échappement (il se situe sur le collecteur d'échappement, Donc “recueille” tout échappement des cylindres).

Lors du freinage moteur, les injecteurs ne délivrent pas de carburant (ropki) mais les cylindres sont quand même ventilés (les vannes s'ouvrent et aspirent de l'air, le moteur comprime l'air, libération des soupapes d'échappement), sinon le moteur ne freinerait pas! De l'air plus ou moins comprimé est expulsé par les soupapes et entraîne la turbine même sans brûler de carburant..

Turbine en DiTD (les deux modèles de moteur) est refroidi à l'huile et à l'eau (circulation du moteur), les deux versions ont une géométrie de rotor constante, seule la vanne de dérivation est commandée différemment – soit une surpression, soit une dépression.