Categoría: Motor

Empujadores hidráulicos

El aumento de la temperatura del motor va acompañado de un cambio de dimensiones. (alargamiento) partes calientes. Por eso es necesaria la autorización, p.. entre el árbol de levas y el plato seguidor. Sin la holgura necesaria, las válvulas podrían tener fugas.. Las holguras de las válvulas en los diseños de motores más antiguos deben revisarse y ajustarse periódicamente.. En los motores Golf, los elevadores hidráulicos se encargan de ajustar los amarres de las válvulas, que son libres de mantenimiento. Un empujador de válvula dañado se hace sentir por un ruido de traqueteo, que también puede ocurrir con taqués hidráulicos en funcionamiento, si:

■ Todavía queda muy poco aceite en el sistema poco después de arrancar el motor. Esto puede suceder después de que el automóvil haya estado estacionado durante mucho tiempo.;

■ el coche estaba sobrecargado con altas temperaturas exteriores,

■ Si el nivel de aceite es demasiado bajo, la bomba de aceite aspira aire.

Si el traqueteo de las válvulas disminuye después de un viaje prolongado, pero reaparecerá cuando conduzca por la ciudad en distancias cortas, será necesario reemplazar las válvulas de cierre de drenaje de aceite. Para reemplazar un taqué hidráulico dañado (se reemplaza todo el componente) hay que quitar el arbol de levas. Esto es solo para el taller.. Por tu cuenta, puedes comprobar el funcionamiento de los taqués hidráulicos. Esto requiere una galga de espesores plana y una cuña de madera o plástico..

Cómo funciona un empujador hidráulico?

El elevador hidráulico está conectado al sistema de lubricación del motor.. La cantidad de aceite en la cámara inferior del empujador., sobre el que descansa el émbolo, es variable. De esta manera, se pueden compensar diferentes valores de juego de válvulas. Cuando la válvula está cerrada, la presión de aceite entre las dos cámaras se iguala. El resorte del émbolo lo empuja hacia arriba.. No hay juego entre la leva y la palanca de la válvula.. Cuando la joroba de la leva comienza a presionar contra la palanca, el émbolo es empujado hacia abajo, por lo que se acumula una alta presión de aceite en la cámara inferior. Las fuerzas de presión y los resortes empujan la bola hacia arriba., que cierra el flujo de aceite entre ambas cámaras. El pistón ahora descansa sobre el cojín hidráulico creado de la cámara inferior.. El restablecimiento del juego de válvulas hidráulicas actúa como un elemento rígido, sobre el que descansa la palanca de la válvula. El empuje de la leva ahora se puede transferir a la válvula., que abre. Después de que la leva se haya soltado de la palanca de la válvula, la bola abre la conexión de ambas cámaras y la presión del aceite puede equilibrarse.

Medición de la presión de compresión – Golf 4 , Bora.

Próximos pasos:

1. Caliente el motor antes de iniciar las mediciones. La temperatura del aceite debe ser de al menos 30 ° C. (el filtro de aceite notablemente caliente). Con aceite tibio, los anillos del pistón sellan mejor. Sin embargo, la temperatura del motor no debe ser demasiado alta., porque al desenroscar las bujías puedes dañar sus asientos roscados en la cabeza. Retire la cubierta del motor.

Motores de gas

2-4 Desconecte la alimentación eléctrica al sistema de encendido., Retire las bobinas de encendido y retire todas las bujías.. Retire el fusible de la bomba de combustible y saque los tapones de los conectores eléctricos de los inyectores..

motores AHW, AKQ, MONO/AXP, ATN/APAGADO: retire la tapa sobre la tapa del árbol de levas y desconecte los cables de alto voltaje y las tapas de las bujías. quitar las velas. Saque el conector de cuatro pines del módulo de amplificación de encendido.

motores AEH, AKL, AFP: saque el conector de cuatro pines (1) de la etapa de salida de las bobinas de encendido (2). Retire el fusible No. 28 la bomba de combustible y quitar los tapones de los conectores eléctricos de los inyectores. Retire las tapas de las bujías 1. I 4. cilindro con herramienta T10029, y velas 2. I 3. cilindro con el V.A.G.. 1922. Para motores APK y AQY, todas las tapas de las bujías se pueden quitar con la herramienta T10029. Retire todas las bujías.

motores AGN, AGU, AQA y ARZ: quitar el fusible no 32, cortando asi la alimentacion a los inyectores. Retire la cubierta del motor. Retire los enchufes del conector eléctrico de las bobinas de encendido.. En vehículos con turbocompresor, es necesario quitar las bobinas de encendido. En un motor AGN, retire las tapas de todas las bujías.

Motores diesel

2 En motores SDI (AGP, AQM) Retire la parte superior del colector de admisión.. En motores SDI y TDI (AGR, ALH. AHF) Retire el conector de la válvula de corte de combustible en la bomba de inyección y el conector del regulador de dosis de combustible de la bomba de inyección..

3 Retire todas las bujías incandescentes con una llave V.A.G.. 3220.

4 Atornille el adaptador V.A.G en el casquillo de la bujía. 1381/12 y preparar el V.A.G.. 1763 para realizar las mediciones.

Todos los motores

5 Aplique el freno de emergencia y coloque la palanca de cambios en punto muerto.

6 Pídale a su asistente que encienda el marcapasos durante unos cinco segundos. (ocho revoluciones del eje), es decir, hasta que el indicador del probador de presión se detenga. Reactivar el motor de arranque con el pedal del acelerador completamente presionado llenará los cilindros al máximo. atención! No se incline sobre el motor mientras el motor de arranque está funcionando., para que las partículas de hollín del cilindro no te golpeen en la cara.

7 Lea y anote el resultado de la medición. Uso de un instrumento gráfico y una tarjeta de medición, ir a comprobar el siguiente cilindro.

8 El probador debe ventilarse después de cada medición..

9 En los motores de gasolina, vuelva a insertar los enchufes en los enchufes del conector en los inyectores y el miembro de salida de las bobinas de encendido. (si esta en tu motor) y apriete las bujías con una llave dinamométrica.

10 En los motores diésel, las bujías incandescentes deben apretarse al nivel de par 15 Nuevo Méjico. Conecte los cables e inserte el enchufe en el enchufe de la válvula de corte de combustible en la bomba de inyección.

El extremo de goma del probador de presión de compresión debe estar apretado contra el orificio del casquillo de la bujía. (en un motor diesel de bujías incandescentes). una persona que ayuda, a tu señal, enciende el motor de arranque, que debe funcionar hasta el momento, en el que el puntero del instrumento ya no se desviará.

Mida la presión de compresión en todos los cilindros secuencialmente. Más importantes que la presión en sí son las diferencias en sus valores en cilindros individuales.

11 En todos los motores, la desconexión del conector en el sistema de inyección registrará el fallo en la memoria de la centralita electrónica de control del motor.. Dicho registro se puede borrar de la memoria de diagnóstico del dispositivo de control en un taller VW autorizado..

Si la presión de compresión muestra síntomas (ruido, soplo, sedimentos etc) en uno de los lugares mencionados, las razones de esto pueden ser las siguientes:

■ múltiple de admisión o silenciador de succión: válvula de admisión dañada,

■ abrir el radiador o el depósito de expansión del refrigerante: junta de culata dañada o culata rota,

■ cuello de llenado de aceite abierto o varilla medidora: paredes de cilindro desgastadas, falda de pistón (superficie lateral) o anillos de pistón,

■ ruido de soplo en el silenciador: válvula de salida con fugas.

Presión de compresión en motores diesel.

Comparando los datos en la tabla de valores de presión de compresión requeridos, podemos notar fácilmente, que la presión de compresión en los motores diesel es en algunos casos hasta tres veces mayor que en los motores de gasolina. Estas diferencias son el resultado de diferencias en los principios de funcionamiento del motor., o más precisamente de diferentes métodos de ignición de la carga. En un motor diesel, el encendido se produce automáticamente (de ahí el otro nombre – motor de encendido por compresión y abreviatura – ZS) debido a la temperatura, que se produce cuando el aire en el cilindro está fuertemente comprimido. En la posición TDC del pistón, la temperatura en el cilindro del motor diesel alcanza los 900 ° C, que es suficiente para encender el combustible inyectado en la cámara de combustión justo antes de que el pistón alcance el TDC.

Este método de formación de mezcla también es diferente al de un motor de gasolina tradicional. (carburador, o sobre inyección indirecta), en el que el aire y el combustible se mezclan fuera del cilindro, en el colector de admisión. En un motor diesel (pero también en motores de gasolina de inyección directa) combustible y aire solo se mezclan en la camara de combustion. A diferencia de las unidades de accionamiento ZS anteriores con inyección indirecta en la cámara de turbulencia (haciendo su trabajo más tranquilo) Los motores diesel modernos de Volkswagen en su mayoría tienen inyección directa, propicio para un funcionamiento más eficiente de las unidades de accionamiento y una mejor dinámica de los vehículos equipados con ellas. Puede encontrar más información sobre la inyección directa en el capítulo sobre controles del motor..

Velocidad excesiva y durabilidad del motor.

Operar el motor a velocidad excesiva acortará su vida. El motor que gira demasiado se vuelve ruidoso debido a la vibración del cigüeñal y las piezas móviles de la transmisión de la válvula. Estas vibraciones pueden provocar la ruptura y fractura de los levantaválvulas.. Un mecanismo defectuoso hace que la válvula y el cilindro estén fuera de ciclo y una pérdida de energía.. En casos extremos, el resorte de la válvula puede romperse y la válvula golpeará el pistón en movimiento., lo que significa daños muy graves en el motor. Como regla general, esto califica el motor para chatarra..

Encontrar fallas.

■ Cuando la presión de compresión es demasiado baja, luego vierta un poco de aceite de motor en el orificio del enchufe de la bujía con una lata de aceite. El aceite sellará el espacio entre las paredes del pistón y el cilindro.. Luego mida la presión de compresión nuevamente..

■ Si el valor de la presión sigue siendo demasiado bajo, válvulas defectuosas pueden ser la causa, guías de válvulas, cabeza, o una junta de cabeza.

■ Si el tratamiento con aceite ha aportado mejoría, esto indica desgaste de los anillos del pistón, o alisa las paredes del cilindro.

Presión de compresión

Para establecer el estado técnico del motor, se debe verificar la presión de compresión en cada cilindro.. Se acumulan altas presiones en la cámara de combustión cuando se quema la mezcla de aire y combustible., en motores de gasolina hasta 6 MPa. Esto significa cargas pesadas en los pistones., anillos de pistón, paredes del cilindro, asientos y sellos de valvulas. Una fuga en la cámara de combustión provoca un mayor consumo de aceite y combustible, deterioro de la composición de los gases de escape, potencia reducida y arranque difícil de un motor frío. Si tales síntomas aparecen, entonces medir la presión de compresión ayudará a determinar la causa de la falla.

En motores de gasolina, los valores de presión de compresión en cilindros individuales no deben diferir en más de 0 0,3 MPa, y en motores diesel, como máximo o 0,5 MPa.

Cuando en uno o más cilindros, las diferencias son mayores, es un mal funcionamiento, que puede ser causado por el desgaste de muchos componentes diferentes.

Pautas de presión de compresión.

Los valores de presión de compresión son diferentes para los motores de gasolina y diesel. Los valores aproximados dados en la tabla se refieren a motores en buenas condiciones técnicas. También vale la pena recordar, que no se deben utilizar valores absolutos de presión de compresión para evaluar el estado del motor. es mas importante, que la presión sea la misma en todos los cilindros, y cualquier diferencia no excedió 0,2 MPa.

Presión de compresión requerida – volkswagen golf 4 – Bora

tipo de motor	Tipo de motor	Presión normal – Tensión mínima admisible en MPa
Gasolina cuatro cilindros	AHW,AKQ,MONO, AXP, ATN, EL FIN muerto, AKL, AFP APK, AQY AGN	1,0 – 1,5 1,0 – 1,5 1,0 – 1,3 1,0- 1,3 0,9 -1,4	0,70 0,70 0,75 0,75 0,75
Motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros	AGU, AQA, SUMINISTRO	1,0 – 1,4	0,70
gasolina de cinco cilindros	MIEMBRO	0,9 . 1,2	0,70
gasolina de cinco cilindros	AQP	0,9 . 1,4	0,70
Diesel	AGR, AHF, ALH, AQM	2,5 – 3,1	1,90

La presión de compresión cae con la edad del motor., por lo tanto los valores son menores, pero lo mismo en todos los cilindros es normal. Solo cuando el valor de la presión cae por debajo del valor mínimo permitido, puede comenzar a considerar el reemplazo, o reparar el motor. Diferencias de presión superiores a 0,3 MPa en motores de gasolina y 0,5 MPa en motores diesel, indicar una de las siguientes razones:

– desgaste en pistones o anillos de pistón,

– Gripado de los anillos por depósito de residuos de combustión,

– distorsión de los cilindros debido al gripado de los pistones,

– precipitación de los depósitos de aceite y gases de escape en los vástagos y asientos de las válvulas,

– curvatura de las válvulas,

– desgaste de la válvula (debido a muy poco juego).

Puede medir la presión de compresión usted mismo, si se dispone de un instrumento de medición adecuado. Para motores de gasolina, se puede adquirir por poco dinero en una tienda especializada. Volkswagen recomienda un probador de presión de compresión especial V.A.G. 1763 para todos los motores (también se requiere un adaptador para motores diesel 1381/12). Solo se puede confiar en las indicaciones de dicho medidor.. Con otros instrumentos, solo podemos medir las diferencias entre cilindros individuales. También necesitará una llave de bujías V.A.G para realizar las mediciones. 3122 B y llave dinamométrica V.A.G. 1331 para motor gasolina y V.A.G. 3220 para lámparas incandescentes diésel.

La ayuda de una segunda persona es fundamental durante las mediciones., que accionará el motor de arranque y moverá el pedal del acelerador (Debe operar el instrumento de medición). Para que la medición de la presión de compresión sea precisa, asegúrese de, que los elevadores hidráulicos funcionan correctamente, y el motor de arranque es reparable, los talleres que alquilan puestos de trabajo para aficionados al bricolaje disponen de manómetros de compresión, y, a veces, también probadores de pérdida de presión de cilindros, que permiten determinar la causa de la pérdida de presión.