Categoría: Motor

correa de distribución y árbol de levas.

La correa dentada es un componente importante del sistema de distribución.. Su tarea es conducir el hilo de tiempo.. Se encuentra fuera del cárter y se encuentra en los engranajes del árbol de levas y del cigüeñal.. La relación de transmisión del accionamiento es 2:1, es decir, el árbol de levas gira el doble de lento que el cigüeñal. La correa está hecha de plástico reforzado con alambres de acero y no requiere lubricación, ni apretar. Volkswagen requiere reemplazo de la correa de distribución en los motores 1,9 TDI co 90000 kilómetros, y en el motor V6 co 120000 kilómetros. Reemplazar la correa dentada no solo es laborioso, pero también una actividad muy difícil. Después del reemplazo, es necesario ajustar el sistema de sincronización.. Requiere, más allá del conocimiento, muchas herramientas especializadas (m en. Dispositivo de ajuste de GMP, regla de ajuste, pinza con pies, Llave para tuercas Matra). En los motores diesel, también es necesario configurar el inicio de inyección en la bomba de inyección., ya que la correa dentada también acciona la bomba. El reemplazo incompetente de la correa dentada conduce al daño más severo al motor. Por lo tanto, esta tarea debe confiarse a un taller..

 

Reemplazo de correa

Reemplazar la correa serpentina es una actividad bastante laboriosa., especialmente en el motor V6, en el que incluso hay que quitar el amortiguador y poner el cinturón delantero en posición de servicio. En un motor de gasolina 1,8 Turbo, en el que es necesario cambiar la correa cada 120000 kilómetros, es mejor confiar esta operación a un taller.

Próximos pasos:

1. En todos los motores, retire la carcasa superior del motor. (algunos modelos también incluyen el capó inferior del motor y el capó reductor de ruido derecho). en los motores 1,9 TDI (AGR, AHF, ASV y ALH) el tubo de admisión de aire entre el enfriador de aire y el turbocompresor debe retirarse.

2. Antes de quitar la correa poli V, marque la dirección de rotación con tiza o un rotulador. Si se vuelve a poner el mismo cinturón, pero girará en sentido contrario, esto puede dañarlo, y ciertamente para un uso más rápido. Preste atención al colocar la correa, para que vaya bien en las poleas. El cigüeñal gira en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado derecho del coche).

3. Para aflojar la correa, incline la polea tensora en la dirección de la flecha y, en algunos motores, el mecanismo tensor con una llave de estrella o una llave 16 milímetro.

4. Retire la correa. En algunas soluciones, el mecanismo tensor debe bloquearse con un pasador de metal (diámetro 4,5 milímetro, longitud 55 milímetro), introduciéndolo en el orificio de bloqueo. En automóviles sin lavafaros, el soporte de la manivela del tensor se puede bloquear con una herramienta especial V.A.G. 3090 (ver dibujos).

5. Cuando vuelva a montar la correa trapezoidal, colóquela con cuidado en las poleas.. Preste atención a la correcta instalación del generador., bombas de dirección asistida y compresores de aire acondicionado.

6. En motores diesel, en coches sin aire acondicionado, empezar a quitar la correa de la polea del alternador (se encuentra a la derecha de la rueda tensora). También comience a colocar la correa desde este punto.. En automóviles con aire acondicionado, primero retire la correa de la polea de inversión y comience a instalarla allí también..

7. Después de colocar la correa, verifique su orientación.

8. Arranque el motor y verifique que la correa funcione correctamente.

Comprobación del estado de la correa poli V.

Una vez que una correa trapezoidal simple se ha convertido en una correa trapezoidal acanalada más ancha y mucho más larga. Impulsa el alternador, bomba de dirección asistida, ventilador del radiador (si está presente) compresor de aire acondicionado.

A primera vista parece, que la correa, encaminada a través de un camino muy complicado, es una parte integral del motor. La correa serpentina está diseñada para adaptarse al tipo de motor.. Una correa rota supone una gran complicación para el motor, por lo tanto, es extremadamente duradero.

Reemplazo obligatorio de la correa después de cada 120 000 los kilómetros se proporcionan solo para los motores 1,8 Turbo. No es obligatorio comprobar el estado del cinturón., pero ciertamente no le hará daño.

Próximos pasos:

1. Compruebe el exterior del cinturón..

2. Girar el cigüeñal varias veces. Esto le permitirá ver toda la tira. La mayoría de las veces, la barra tiene solo una, pero daño profundo. Para verlos, deslice el punto dañado sobre la polea.

3. Reemplace la correa cuando esté dañada de la siguiente manera:

■ desgaste irregular en el lateral de la correa,

■ una superficie porosa o irregular de la tira,

■ cinturón roto.

Comprobación de la tensión de la correa

Una correa demasiado tensada se deslizará y transmitirá muy poca potencia. (o no en absoluto). Los componentes accionados por correa funcionarán mal. La tensión excesiva de la correa también es perjudicial. Coloca una tensión innecesaria en los cojinetes de los componentes..

Los motores de los automóviles Golf y Bora cuentan con ajuste automático de la tensión de la correa.. La estanqueidad se comprueba de la siguiente manera.

Presiona muy fuerte sobre el cinturón estirado. Debe ceder bajo presión y la polea tensora debe oscilar lateralmente.. Al soltar la presión, la polea debe volver a su posición inicial y tensar la correa.. Si el cinturón comienza a aflojarse, esto indica que el tensor está dañado o que el pasador multicuña que bloquea el tensor no se ha extraído.

Comprobación de los elevadores hidráulicos

1. Arranque el motor y déjelo funcionar, hasta que arranque el ventilador del radiador en un motor de gasolina, un motor diesel – la temperatura del aceite no alcanzará al menos 80 ° C.

2. Haga funcionar el motor para 2500 rpm. Si los levantaválvulas siguen haciendo ruido, pare el motor y, una vez que se haya enfriado, proceda de la siguiente manera.

3. Retire la cubierta del motor, luego la tapa de la culata. y en algunos motores también la parte superior del colector de admisión. En los motores de cuatro cilindros, aún debe quitar las bobinas de encendido, no olvide desconectar el cable de tierra). Luego retire las guías de la carcasa del filtro de aire y la tapa superior de la correa dentada.. Finalmente, retire la manguera de ventilación del cárter., desenroscar los tornillos de fijación y quitar la tapa. En un motor V6, debe desenganchar los pestillos de la tapa del cabezal, desenroscar los tornillos de ambas tapas y quitar las tapas. También para motores diesel, desatornillar los tornillos y quitar las tapas.

4. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para que, la leva del seguidor de leva a comprobar está hacia arriba. Para girar el eje, engrane la cuarta marcha y empuje el automóvil, o coloque una llave de trinquete en el perno de la polea del eje.

5. Mida la holgura entre la leva y el plato seguidor. Si el juego es mayor que 0,20 mm en un motor de gasolina y 0,10 en un motor diesel, cambiar el taqué hidráulico por uno nuevo. Cuando hay menos o ningún juego, luego presione hacia abajo el empujador con la cuña. Si ahora puedes insertar la placa 0,20 galga de espesores mm entre la leva y el seguidor, tambien es reemplazable. En un motor diesel, es necesario reemplazar el taqué, si siente movimiento inactivo mientras lo presiona hasta que se abre la válvula, más grande que 0,10 milímetro. Después de instalar el nuevo empujador, el motor no se puede arrancar durante aprox.. 20 minutos. Sus elementos de equilibrio hidráulico primero deben alinearse (de lo contrario, las válvulas pueden golpear el pistón).

Al comprobar, presione la placa de empuje hacia abajo con una cuña de plástico o de madera.. No use barras de metal, porque dañará la superficie de la placa de empuje.

6. Al instalar la tapa de la culata, verifique el estado de la junta y reemplácela si es necesario.. En un motor de 6 cilindros, la junta de ambos lados debe lubricarse con silicona D 007 000 04. En motores de cuatro cilindros, necesitará un poco de sellador en los siguientes lugares: ambos bordes de las superficies de contacto de los asientos de los cojinetes y la cabeza, así como el engranaje de distribución y el ajustador de la cabeza. Aplique el sellador con cuidado con un destornillador pequeño..

7. Las tuercas de la tapa de la culata en todos los motores deben apretarse con mucho cuidado..