Autor: Pawel

Kühlmittelwechsel – Golf 4 und Bora:

1. Durch langsames Abschrauben des Deckels des Ausgleichsbehälters, Druck im Kühlsystem reduzieren. Vorsicht bei heißem Motor, es besteht Verbrühungsgefahr durch das Kühlmittel.

2. Entfernen Sie die Geräuschunterdrückungsabdeckung unter dem Motor und bereiten Sie ein geeignetes Gefäß vor. Das Kühlmittel darf auf keinen Fall auf den Boden abgelassen werden.

3. Schrauben Sie das Kühlmittelablassventil unten am Kühler ab (Benzinmotoren 1,4 ich 1,6 l). Bei Benzinmotoren 1,8 l und in Dieselmotoren 1,9 TDI, Zum Ablassen der Flüssigkeit zusätzlich den Ölkühlerschlauch abziehen.

4. Damit die Flüssigkeit besser abläuft, den Deckel des Ausgleichsbehälters entfernen. Lassen Sie die Flüssigkeit in das Gefäß ab.

5. Ziehen Sie das Ablassventil fest, bevor Sie das System wieder befüllen.

6. Kühlmittel langsam in den Ausgleichsbehälter gießen, bis keine Luftblasen mehr an die Oberfläche kommen.

7. Schrauben Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters ein.

8. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa zwei Minuten im Leerlauf laufen. Erhöhen Sie dann die Geschwindigkeit auf ca. 1500 drehen und Kühlmittel bis zur Überlaufbohrung im Ausgleichsbehälter auffüllen.

9. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand. Der Stand sollte bei kaltem Motor bis zur MIN-Markierung reichen, und bei heißem Motor die MAX-Markierung.

Dichtigkeit des Kühlsystems prüfen:

1. Überprüfen Sie, ob die Schläuche zum Kühler führen, Motor und Heizung sind dicht.

2. Überprüfen Sie den Zustand der flexiblen Schläuche, indem Sie sie quetschen. Wenn sie steif sind, spröde oder rissig, sie müssen durch neue ersetzt werden.

3. Prüfen Sie, ob die Schläuche gut auf den Anschlüssen sitzen.

4. Die Schrauben der Kabelklemmen sollten festgezogen werden. Sie können sich während der Fahrt und unter Druckeinfluss im System gelöst haben. Ersetzen Sie korrodierte Bänder durch neue.

Kühlmittelstand prüfen und auffüllen:

Der Kühlmittelstand sollte zwischen den Markierungen MIN und MAX liegen. Ein viel höherer oder niedrigerer Pegel weist auf einen Systemfehler hin, deren Ursache ermittelt werden muss. Lösen Sie bei heißem Motor vorsichtig den Deckel des Ausgleichsbehälters um eine Umdrehung. Es besteht die Gefahr von Dampfspritzern. Schrauben Sie zur Sicherheit die Abdeckung durch das Tuch ab.
1. Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor, weil dann kein Überdruck im System ist.

2. Bei kaltem Motor sollte der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter zwischen den Markierungen MAX und MIN liegen. erinnere dich, dass der Flüssigkeitsstand bei warmem Motor immer höher ist. Lassen Sie sich nicht von der möglichen Anzeige über dem MAX beeinflussen.

3. Zum Nachfüllen der Flüssigkeit schrauben Sie den Deckel des Reservoirs ab. Wenn der Motor heiß ist, verwenden Sie einen dicken Lappen und schrauben Sie den Deckel langsam und vorsichtig ab, um den Druck im System zu entlasten.. Wenn Sie den Deckel zu schnell öffnen, spritzt heiße Flüssigkeit aus dem Tank.

4. Fügen Sie niemals Flüssigkeit über dem MAX-Füllstand hinzu. Die Flüssigkeit dehnt sich bei hoher Temperatur aus und ihr Überschuss entweicht aus dem System.

5. Sie können kleine Flüssigkeitsverluste bei kaltem oder heißem Motor auffüllen.

Das Kühlsystem soll die richtige Betriebstemperatur des Motors gewährleisten. Es enthält einen Kühler, Thermostat, flexible Schläuche und ein Netzwerk von Kanälen in Block und Motorkopf mit genau ausgewählten Querschnitten, in dem das Kühlmittel fließt. Dadurch entsteht ein Schutzmantel, der die Verbrennungswärme sammelt und heiße Flüssigkeit durch die Rohre und Kanäle zum Kühler leitet. Der Kühlmittelkreislauf ist abhängig von der Motortemperatur.

Kühlmittelkreislauf

Nach dem Starten eines kalten Motors zirkuliert das Kühlmittel in einem kleinen Kreislauf, nur den Motor und die Heizung abdeckt. Bei dieser Schaltung wird der Weg zum Kühler durch ein Thermostat versperrt. Das Kühlmittel kehrt direkt zum Motor zurück und erwärmt sich schnell, wodurch Sie schnell die richtige Betriebstemperatur des Motors erreichen können. Erst nachdem die Flüssigkeit eine bestimmte Temperatur erreicht hat, ein Kühler ist in den Kreislauf eingeschaltet. Das Thermostat öffnet den Weg dorthin und die im Kühler verbleibende kalte Flüssigkeit vermischt sich mit der bereits heißen Flüssigkeit aus dem Kurzschluss. Das Mischen der Flüssigkeit ist notwendig, um das sogenannte zu vermeiden. Thermoschock des Motors.

Mit steigender Kühlmitteltemperatur, Der Thermostat öffnet den Weg zum Heizkörper immer weiter und schließt gleichzeitig den kürzeren Kreislauf. Wenn die Betriebstemperatur des Motors erreicht ist, Flüssigkeit fließt von unten, Kalte Abgasleitung im Kühler tritt in die Pumpe ein, der es an Motorblock und Zylinderkopf drückt. Von dort wird der Großteil der Flüssigkeit durch ein offenes Thermostat zum Kühler geleitet, und der Rest zum Wärmetauscher (Heizung) Heizsystem. Die aus dem Kühler strömende kalte Flüssigkeit macht Platz für die heiße Flüssigkeit, der abkühlt, durch die Kühlerlamellen fließt, während der Fahrt sinkt die Motortemperatur unter einen bestimmten Wert, der thermostat sperrt den kühlmittelfluss zum kühler anstehend, bis der Motor die erforderliche Betriebstemperatur erreicht hat.

Aufmerksamkeit: Kühlmittelkreislauf, somit wird die führung der leitungen im kühlsystem dem jeweiligen motor angepasst. Die folgenden Abbildungen zeigen vereinfachte Beispiele für Lösungen in den gängigsten Motoren.

Flüssigkeitsdruck und Lüfter

Bei normaler Motorbetriebstemperatur, es stellt sich ein überdruck im kühlsystem ab 0,14 tun 0.16 MPa. Dadurch und durch verschiedene Zusätze zum Kühlmittel wird dessen Siedepunkt von 100 °C auf etwa 120 °C angehoben. Eine höhere Motorbetriebstemperatur bedeutet einen wirtschaftlicheren Betrieb und Kraftstoffeinsparungen. Wenn der Druck im Kühlsystem bei heißem Motor zu hoch wird 0,15 MPa, dann öffnet das Druckventil am Ausgleichsbehälter, durch die ein wenig Dampf der Kühlflüssigkeit ausströmt. Trotz dieses, Bei Fahrten in der Stadt kann das Kühlsystem überhitzen. Dies wird durch eine zusätzliche Kühlung des Radiators mit einem Lüfter verhindert (ein oder mehr), die durch einen zweistufigen Thermoschalter gesteuert wird. Es ist auf der linken Seite des Kühlergehäuses montiert. Bei einer Kühlmitteltemperatur von 92…97°C wird die erste Stufe eingeschaltet (halbe Geschwindigkeit). Bei einer Temperatur von 99…105°C schaltet der Thermoschalter die zweite Stufe ein (volle Lüfterdrehzahl). Der Lüfter wird regelmäßig eingeschaltet und der vom Thermostat gesteuerte Kühlmittelkreislauf ermöglicht es dem Motor, bei der richtigen Betriebstemperatur zu arbeiten, somit Sprit gespart.

Kühlflüssigkeit

Das Kühlmittel ist eine Mischung aus Wasser und Korrosions- und Frostschutzmitteln. Der Korrosionsschutzzusatz verhindert Kalkablagerungen im Kühlsystem und die Bildung von Rostflecken. Dieser Zusatz verliert nach ca. vier Jahren seine Eigenschaften und das Kühlmittel muss nach dieser Zeit ausgetauscht werden. Volkswagen schreibt keinen regelmäßigen Wechsel der Flüssigkeit vor. Abhängig vom verwendeten Frostschutzmittel, der Wasseranteil im Kühlmittel beträgt bis zu 60%. Diese Anteile sollten auch im Sommer nicht anders sein.

Alle Motoren verwenden ein neues rötliches Wasser und rotes G12-Kühlmittel, hergestellt nach TL VW-Werksnorm 774 D. Diese Flüssigkeit darf nicht mit dem zuvor verwendeten G-Mittel gemischt werden 011 A8 C zum Schutz vor Korrosion und Einfrieren von Flüssigkeiten, da dies den Motor ernsthaft beschädigen kann. Der Farbumschlag der Flüssigkeit nach braun weist darauf hin, allerdings gab es eine Mischung aus beiden Arten von Schutzmaßnahmen. Entleeren Sie in diesem Fall das Kühlsystem vollständig, spülen Sie es mit Wasser (Lassen Sie den Motor zwei Minuten lang laufen) und mit neuer Flüssigkeit befüllen.