Catégorie: Moteur

Courroie de distribution et arbre à cames.

La courroie crantée est un élément important du système de distribution. Sa tâche est de conduire le fil de synchronisation. Il est situé à l'extérieur du carter et est situé sur les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin. Le rapport de démultiplication de l'entraînement est 2:1, c'est à dire que l'arbre à cames tourne deux fois moins vite que le vilebrequin. La courroie est en plastique renforcé de fils d'acier et ne nécessite aucune lubrification, ni serrage. Volkswagen nécessite le remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs 1,9 TDI co 90000 kilomètres, et dans le moteur V6 co 120000 kilomètres. Le remplacement de la courroie crantée n'est pas seulement laborieux, mais aussi une activité très difficile. Après remplacement, il est nécessaire de régler le système de distribution. Cela requiert, au-delà de la connaissance, de nombreux outils spécialisés (m.in. Dispositif de réglage GMP, règle de réglage, pince avec pieds, Clé à écrou Matra). Dans les moteurs diesel, il est également nécessaire de régler le démarrage de l'injection dans la pompe à injection, car la courroie crantée entraîne également la pompe. Le remplacement incompétent de la courroie crantée entraîne les dommages les plus graves au moteur. Cette tâche doit donc être confiée à un atelier.

 

Remplacement de la courroie

Le remplacement de la courroie serpentine est une activité assez laborieuse, surtout dans le moteur V6, dans lequel vous devez même retirer l'amortisseur et mettre la courroie avant en position de service. Dans un moteur à essence 1,8 Turbo, dans lequel il est nécessaire de remplacer la courroie tous les 120000 kilomètres, il vaut mieux confier cette opération à un atelier.

Prochaines étapes:

1. Sur tous les moteurs, retirer le carter supérieur du moteur (certains modèles incluent également le capot moteur inférieur et le capot antibruit droit). Dans les moteurs 1,9 TDI (AGR, AHF, ASV et ALH) le tuyau d'admission d'air entre le refroidisseur d'air et le turbocompresseur doit être retiré.

2. Avant de retirer la courroie poly-V, marquer le sens de rotation à la craie ou au feutre. Si la même ceinture est remise, mais il tournera dans le sens inverse, cela peut l'endommager, et certainement pour une usure plus rapide. Faites attention lorsque vous attachez la sangle, pour que ça passe bien sur les poulies. Le vilebrequin tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du côté droit de la voiture).

3. Pour desserrer la courroie, inclinez le galet tendeur dans le sens de la flèche et, sur certains moteurs, le mécanisme tendeur avec une clé polygonale ou une clé plate 16 millimètre.

4. Retirer la sangle. Dans certaines solutions, le mécanisme du tendeur doit être verrouillé avec une goupille métallique (diamètre 4,5 millimètre, longueur 55 millimètre), l'insérer dans le trou de verrouillage. Sur les voitures sans lave-phares, le support de manivelle du tendeur peut être verrouillé avec un outil spécial V.A.G. 3090 (voir les dessins).

5. Lors du remontage de la courroie trapézoïdale, placez-la avec précaution sur les poulies. Faites attention à la bonne installation du générateur, pompes de direction assistée et compresseurs de climatisation.

6. Dans les moteurs diesel, dans les voitures sans climatisation, commencer à retirer la courroie de la poulie de l'alternateur (il est situé à droite du galet tendeur). Commencez également à attacher la sangle à partir de ce point. Sur les voitures avec climatisation, retirez d'abord la courroie de la poulie de renvoi et commencez à l'y installer également.

7. Après avoir fixé la sangle, vérifiez son orientation.

8. Démarrer le moteur et vérifier le bon fonctionnement de la courroie.

Vérification de l'état de la courroie poly-V.

Une fois qu'une simple courroie trapézoïdale est devenue une courroie trapézoïdale multistriée plus large et beaucoup plus longue. Il entraîne l'alternateur, Pompe de direction assistée, ventilateur de radiateur je (si présent) compresseur de climatisation.

A première vue, il semble, que la courroie, acheminée par un chemin très compliqué, fait partie intégrante du moteur. La courroie serpentine est conçue pour correspondre au type de moteur. Une courroie cassée signifie une grosse complication pour le moteur, il est donc extrêmement durable.

Remplacement obligatoire de la courroie après chaque 120 000 les kilomètres sont fournis pour les moteurs uniquement 1,8 Turbo. Il n'est pas obligatoire de vérifier l'état de la courroie, mais ça ne lui fera certainement pas de mal.

Prochaines étapes:

1. Vérifiez l'extérieur de la ceinture.

2. Tourner le vilebrequin plusieurs fois. Cela vous permettra de voir toute la bande. Le plus souvent, le bar n'a qu'un seul, mais dégâts profonds. Pour les voir, faites glisser l'endroit endommagé sur la poulie.

3. Remplacez la courroie lorsqu'elle est endommagée comme suit:

■ usure inégale sur le côté de la courroie,

■ une surface poreuse ou irrégulière de la bande,

■ ceinture cassée.

Vérification de la tension de la courroie

Une courroie trop faiblement tendue glissera et transmettra trop peu de puissance (ou pas du tout). Les composants entraînés par courroie fonctionneront mal. Une tension excessive de la courroie est également nocive. Il exerce une contrainte inutile sur les roulements des composants.

Les moteurs des voitures Golf et Bora disposent d'un réglage automatique de la tension de la courroie. L'étanchéité est vérifiée comme suit.

Appuyez très fort sur la ceinture tendue. Il doit céder sous la pression et le galet tendeur doit osciller latéralement. Lorsque vous relâchez la pression, la poulie doit revenir à sa position de départ et tendre la courroie. Si la ceinture commence à pendre, cela indique que le tendeur est endommagé ou que la goupille multi-coins bloquant le tendeur n'a pas été retirée.

Vérification des poussoirs hydrauliques

1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner, jusqu'au démarrage du ventilateur du radiateur sur un moteur à essence, un moteur diésel – la température de l'huile n'atteindra pas au moins 80°C.

2. Faire tourner le moteur pour 2500 tr/min. Si les poussoirs de soupapes sont toujours bruyants, arrêter le moteur et, après refroidissement, procéder comme suit.

3. Retirer le capot moteur, puis le couvre culasse. et sur certains moteurs aussi le haut du collecteur d'admission. Dans les moteurs à quatre cylindres, vous devez toujours retirer les bobines d'allumage, n'oubliez pas de débrancher le câble de masse). Retirez ensuite les guides du boîtier du filtre à air et le couvercle supérieur de la courroie crantée. Enfin, retirez le tuyau de ventilation du carter, dévisser les vis de fixation et retirer le couvercle. Sur un moteur V6, vous devez décrocher les loquets du couvre-chef, dévisser les vis des deux couvercles et retirer les couvercles. Également pour les moteurs diesel, dévisser les vis et retirer les couvercles.

4. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, la came du galet de came à contrôler est tournée vers le haut. Pour faire tourner l'arbre, engagez la quatrième vitesse et poussez la voiture, ou fixez une clé à cliquet au boulon de la poulie de l'arbre.

5. Mesurer le jeu entre la came et le plateau suiveur. Si le jeu est supérieur à 0,20 mm sur un moteur à essence et 0,10 dans un moteur diesel, remplacer le poussoir hydraulique par un neuf. Lorsqu'il y a peu ou pas de jeu, puis appuyer sur le poussoir avec la cale. Si maintenant vous pouvez insérer la plaque 0,20 mm jauge d'épaisseur entre came et fouillot, il est aussi remplaçable. Dans un moteur diesel, le remplacement du poussoir est nécessaire, si vous sentez un mouvement à vide en appuyant dessus jusqu'à ce que la valve s'ouvre, plus grand que 0,10 millimètre. Après avoir installé le nouveau poussoir, le moteur ne peut pas démarrer pendant environ. 20 minutes. Ses éléments d'équilibrage hydraulique doivent d'abord s'aligner (sinon les soupapes peuvent heurter le piston).

Lors de la vérification, appuyez sur la plaque de poussée avec une cale en plastique ou en bois. Ne pas utiliser de barres métalliques, car vous endommagerez la surface de la plaque de poussée.

6. Lors de la pose du couvre-culasse, vérifier l'état du joint et le remplacer si nécessaire. Sur un moteur 6 cylindres, le joint des deux côtés doit être lubrifié avec du silicone D 007 000 04. Sur les moteurs à quatre cylindres, vous aurez besoin de produit d'étanchéité aux endroits suivants: les deux bords des surfaces de contact des sièges de roulement et la tête ainsi que le pignon de distribution et le dispositif de réglage de la tête. Appliquer soigneusement le mastic avec un petit tournevis.

7. Les écrous de couvre-culasse sur tous les moteurs doivent être serrés très soigneusement.