Mazda-Zweimassenschwungrad 3.

Das ist überhaupt keine neue Erfindung, Aber es taucht seit Kurzem in Dieselmotoren auf und kann den Benutzern viele Probleme bereiten. Funktionsprinzip (für den Benutzer) Ist einfach: Der Motor ist sowieso leiser “springt” (weniger Vibrationen werden auf die Räder übertragen, Lenkrad usw). Zwei verschiedene rotierende Massen “Zeitform” Sie sind ein flexibler Verbinder, der diese je nach momentaner Schwingung verzögert auf das andere Rad überträgt. Theorie der Schönheit, Aktion auch nur – wie die Praxis zeigt – ziemlich unzuverlässig. Sie können jedoch ein paar Regeln lernen, um die Lebensdauer dieses recht teuren Elements effektiv zu verlängern (2-4k pln!).

Die größten Vibrationen resultieren daraus “wichsen” Kurbelwelle liegen im Bereich von bis zu 1500 Drehzahl und deshalb versuchen wir, diesen Drehzahlbereich während der Fahrt zu vermeiden. Beschleunigen oder Fahren auf der Straße bzw “hinken” der beste Weg durch die Stadt, im Bereich von 1800-2800 U/min erfolgen (nur als Hinweis). Natürlich erfordert das Starten eine niedrigere Drehzahl (bekannt, 1-2-3 die Gänge im M6 überschneiden sich ziemlich stark “eng” und es ist praktisch unmöglich “auslassen” 1500 U/min ohne Eingabe 3000 Drehzahl im vorherigen Gang). Natürlich macht es manchmal keinen Sinn, das Auto im ersten Gang zu zersägen, Da wir seit... im Stau stehen 10 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h – Dann müssen Sie im 3. Gang 1200 U/min haben…

Es geht jedoch nicht darum, den Motor/das Zweimassenschwungrad im unteren Drehzahlbereich zu überlasten (Ich schätze, Wenn jemand sehr dynamisch fährt, stört ihn die Sprache nicht). Ein Nebeneffekt ist leider ein höherer Kraftstoffverbrauch, da die effizienteste Reichweite eines Dieselmotors gegeben ist 1200-1800 ist stark eingeschränkt.

Timing bei Mazda 3.

Dies ist ein sehr wichtiges Element jedes Dieselmotors. Aufgrund des hohen Kompressionsverhältnisses – Die Ventile sitzen nie sicher in Bezug auf den Kolben und es ist äußerste Gewissenhaftigkeit beim Austausch und bei der Auswahl der Teile erforderlich. Pleuelstange (durch Kolben bewegt), Antrieb der Einspritzpumpe (oder Hochdruck) und Nockenwelle (Bewegen der Ventile über Hebel) werden mit einem Zahnriemen befestigt. Gleichzeitig wird die Wasserpumpe angetrieben (der gleiche Streifen) und auf der anderen Seite des Motors (Antrieb durch die Nockenwelle übertragen) leere Parade (Vakuumpumpe – Bremskraftverstärker) und über Ketten-/Kettenrad-Servolenkung.

Ein gerissener Riemen bei Dieselmotoren führt zu einer sehr teuren Reparatur, oft über dem Preis eines neuen Motors. Mazda-Designer haben ein System aus vertikal angeordneten Ventilen und die entsprechende Form des Brennraums im Kolben entwickelt, um sicherzustellen, dass ein Zahnriemenbruch möglichst wenig Verluste verursacht.. Und du musst zugeben, dass es ihnen gelungen ist (VW-Designer entwerfen den Motor 2.0 TDI 16V hat einen nahezu identischen Kopf geschaffen, basieren auf den gleichen Prinzipien, aber ein paar Jahre später als die Japaner ).

Bei höheren Drehzahlen wird der Ventiltrieb stärker belastet. Deshalb, Leute, Wer es liebt, den Motor bis zum Anschlag hochzudrehen, kann sich später über die verkürzte Lebensdauer von Zahnriemen und Spannrolle beschweren.

Am meisten “unzuverlässig” Ein Element des Timings ist menschliche Dummheit oder List.
Zwei äußerst wichtige Elemente – Der Riemen und der Hydrospanner sind die verantwortlichsten Elemente. Der Original-Mazda-Riemen ist Unitta und der Hydrospanner – NTN, Die am Zahnriemen montierte Wasserpumpe kann original sein oder z. B. von einem Hersteller hergestellt werden. GMB (im DiTD-Austausch alle 180.000 km).
Um zusammenzufassen:
Bei DITD ersetzen wir die Timing-Kits jedes Mal 90 Tausend km. Wasserpumpe alle 180.000 km.
UNITTA-Riemenspanner und NTN-Rollen
Es gibt keine zuverlässige und verlässliche Methode zur Beurteilung der Laufleistung des Timings.
Laienhaftes Tüfteln am Timing endet in einer Katastrophe.
Eventuelles Spannen des Spanners ist möglich (Link unten) Sie DÜRFEN es jedoch NICHT in einer anderen Position als NUR VERTIKAL drücken (überhaupt, wenn es einen gab “gestreckt” Es kann nicht flach sein)
Maximale Druckkraft auf den Hydrospanner (destruktiv) beträgt vertikal 25kg
http://i72.photobucket.com/albums/i190/magicadm/napinacz_sciskanie_DITD.jpg

Für Neugierige – Der Hydrospanner wird mit Luft gefüllt, wenn er in einer anderen Position als vertikal komprimiert wird… Sie können versuchen, es auszubluten, was allerdings viel Zeit in Anspruch nimmt – langsame vertikale Komprimierung + Expansion (es geht wirklich schnell). Eine Luftblockade endet normalerweise mit einem Ausfall des Zahnriemens.

Darüber hinaus sollten Sie auf die Gefahr achten “Verblüffung” Hydrospanner beim Verlassen des Fahrzeugs “im Gange”. Das ist in einem Fall gefährlich – wenn das Auto geneigt ist, z.B. vorwärts und links im Rückwärtsgang oder umgekehrt. In diesem Fall “Gegenteil” Seite des Gürtels (relativ zum Spanner) Der Riemen ist locker und beim Starten kann der Riemen über einen Zahn springen (eins, zwei, Drei, viele, viele… viele $$).

Co 30.000 (DiTD) gehört offiziell dazu (auch inoffiziell) Ventilspiel einstellen. Saugventile (Einlass, diese längeren Hebel) sie sollten einen Spielraum von 0,15 mm haben (bei kaltem Motor) und Auspuff (kürzer) 0,35mm. Bei dieser Einstellung müssen neue Überlaufscheiben verwendet werden (5 Stücke – 130 PLN, Fälschungen von MAN sind deutlich günstiger) und die Dichtung unter dem Ventildeckel (Ich schätze, das nein “Sie saß sich hin”).
Die Original-Überlaufpolster von Mazda sind mit silbernem Metall galvanisiert (Silber, Nickel??) aufgrund des Materials – Der Kopf ist aus Aluminium und Kupfer hat das Gegenteil “Spannungszeichen” und es kommt zu elektrochemischer Korrosion. Daher der Unterschied (Der Mann hat einen gusseisernen Kopf) und es ist schwer, das verbindlich zu sagen, ob und inwieweit dies übermäßige Besorgnis darstellt…

Auch der Zustand der Nockenwelle sollte regelmäßig überprüft werden, was im Fall von DiTD (und wie die Praxis zeigt, wahrscheinlich auch in der neueren Tschechischen Republik) ist exfoliert. Sie ist hier die Schuldige “Fabrik” und schlechte Qualität des Materials (Seltsam, Dieser Mazda unternimmt nichts dagegen). Es handelt sich jedoch um eine unbestreitbare Tatsache, dass die Schälwalze weder den Kopf noch die Stege beschädigt (Was passiert bei TDI-Designs?, wo die Rollen auf den Brücken normalerweise verschleißen und nicht “Nasen”).

Öle in Mazda 3.

Mazda-Motoren laufen mit guten Ölen gut. Mineralische machen der Einheit recht schnell den Garaus… Es sollten synthetische oder halbsynthetische Öle verwendet werden. Sie werden alle 10.000 km ausgetauscht (zusammen mit dem Filter in DiTD, bei MZR-CD alle 20.000 km). Eine Verlängerung dieses Zeitraums ist nicht nur für den Motor, sondern auch für die Turbine unangemessen. Common-Rail-Motoren haben kürzere Ölwechselintervalle.

Das Markenöl von Mazda ist DEXELIA oder französisches ELF. Zum Beispiel verwendet mein Freund magicadm Elf SXR 5W30 (Kurs 140 Tausend km – keine Hohlräume), (ex)Mein Madzia DiTD verwendet wieder halbsynthetischen Shell Helix Diesel (Laufleistung ca. 200 km oder mehr )

CR-Motoren erhalten anderes Öl – Der Service gießt Mobil Super FE 5w30 ein (halbsynthetisches Öl?), manchmal auch Mobil Special FE 5w30 genannt. Andere Websites bieten nur Dexelia an – Wer hat recht?, schwer zu sagen. Beim M6 erfolgt der Austausch theoretisch alle 20.000 km, aber es ist wahrscheinlich besser, die Betriebszeit zu verkürzen – Ein überfüllter Ölfilter kann Schwierigkeiten haben, das Öl sauber zu halten, was dazu führen kann, dass der Drache verklebt…

Für CR-Motor 110/143 Unter anderem im M5 und M6 verbauter DPF dürfen NUR Öle verwendet werden, die für Motoren mit Partikelfilter vorgesehen sind (Der Filter kostet Geld, schätze ich 9 kpln, Also kümmere dich besser darum). Dexelia DPF ist nicht dasselbe wie Elf DPF, weil Mazda einen dreimal geringeren Gehalt an DPF-schädlichen Stoffen im Öl wollte – Dieses Öl ist nur bei Mazda-Händlern erhältlich.

Schlechtes Öl und Filter (und noch mehr, ihr Ersatz ist zu selten) Sie verursachen sehr häufig Krampfanfälle (Peeling) Nockenwelle (am häufigsten auf der ersten Kamera). Dieses Phänomen betrifft nicht nur Mazda-Motoren, sondern auch andere Unternehmen

Zwei Beispielfotos, aufgenommen in einem Mazda mit relativ geringer Kilometerleistung, aber schlechtem Service – Filter wurden jedes zweite Mal ausgetauscht, Öl – solange es günstiger ist “es ist nur Öl”…

Zusätzlich (wahrscheinlich) Eine Überlastung eines kalten Motors führt zu einer stärkeren Belastung der Ventile und damit zu – schlechtere Schmierung der Walze im Kopf (Das Öl ist noch zu kalt und zu dick) was zusätzlich zu einer verringerten Lebensdauer der Welle führen kann. Ähnliche Effekte können beobachtet werden (wenn auch seltener) in RF5C-Motoren – d.h. Modelle mit M6 ysz Wir empfehlen die Verwendung von Castrol Magnatec-Öl in Fahrzeugen mit mehrjähriger Erfahrung (DiTD, CD) da viele Menschen nach der Anwendung seltsame Komplikationen hatten.

In diesem Fall muss die Nockenwelle durch eine neue ersetzt werden – Roller kostet ca. 450 PLN (auf der Website verfügbar – z.B. Das Auto).

Das kannst du nicht (Ich schätze, aber ich habe es definitiv falsch geschrieben) Verwenden Sie Ölzusätze vom Typ Motodoctor.

Probleme, Die Quelle davon war ein versiegelter Öldrache. Wir konnten nicht eindeutig herausfinden, warum dies geschah, aber das muss man im Hinterkopf behalten, wenn wir das sogenannte haben. “Schlange in deiner Tasche” für Filter oder Öl… In der Geschichte der Automobilindustrie wurde schon oft eine These aufgestellt, die direkt aus der Kindheit stammt, poldków und “Russische Pogrome” mit einem nationalen Spitznamen “Warschau”, das im Laufe der Zeit (zusammen mit dem Kilometerstand) Es sollten immer dickflüssigere Öle verwendet werden (Lesen Sie Mineral). Erstens ist das Blödsinn (wenn es um den Einsatz in Mazdas geht) und zweitens ist es in der heutigen Zeit Unsinn. Wenn jemand einen mit Mineralöl gefüllten Mazda gekauft hat, fragen Sie nicht, was zu tun ist, Lass ihn es einfach umtauschen “halbsynthetisches Motorschmiermittel”. Viele Menschen haben dieses Verfahren mit sehr positiven Ergebnissen durchgeführt. Wenn der Motor nicht vollständig beschädigt ist, treten keine negativen Nebenwirkungen auf. Wenn der Motor ausgeht, hilft nichts außer einer Überholung… Der Betrieb von Mazdas mit einem Mineralmotor führt dazu, dass sich die Ölringe in den Kolben sehr schnell festsetzen.

Ölschwärzung kommt bei Motoren mit indirekter Einspritzung häufig vor (Nach einer Minute Betrieb des Motors ist das saubere Öl schwarz und das ist normal). Dies wird bei CR-Motoren nicht mehr der Fall sein – Aufgrund der vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs muss das Öl nicht die an den Zylinderwänden vorhandenen Rußmengen abführen. Motoren mit Direkteinspritzung liegen etwa auf der Hälfte der Kurve