Tous les composants métalliques du moteur qui frottent les uns contre les autres doivent être lubrifiés en tout temps. Ce sont principalement des pistons, chemises de cylindre, roulements de vilebrequin et d'arbre à cames. Sans lubrification, ces éléments seraient complètement détruits au bout de quelques minutes.
Pour assurer une bonne lubrification, l'huile s'écoule vers sa destination à travers un labyrinthe de tuyaux, canaux et trous de précision dans le bloc moteur. La pompe à huile joue un rôle important dans le système de lubrification. Il aspire l'huile du puisard via la conduite d'alimentation et la force dans les canaux. Avant que l'huile puisse atteindre sa destination, elle doit passer à travers le filtre à huile, où il laissera la pollution, tel que je suppose, limaille de métal et poussière. Il y a une soupape de trop-plein sur le côté pression de la pompe à huile, qui s'ouvre lorsque la pression d'huile est trop élevée, pour permettre à l'excès d'huile de retourner dans le carter.
L'huile nettoyée entre dans le canal principal par un canal dans le filtre, dans lequel se trouve la vanne d'arrêt. Par le voyant de pression d'huile au tableau de bord, le conducteur est informé que la pression dans le système de lubrification est trop basse.
Remplacement régulier du filtre à huile
Le filtre à huile fait son travail tant qu'il n'est pas obstrué par des débris. Le filtre doit être remplacé à chaque vidange d'huile. Lorsque le filtre n'est pas remplacé à temps, il se bouche. la vanne de débit s'ouvrira alors pour contourner le filtre. De cette façon, la lubrification du moteur est assurée, mais les contaminants dans l'huile entraîneront une usure plus rapide des composants du moteur.
Depuis le filtre, l'huile passe à travers les trous du bloc moteur jusqu'aux points de lubrification du vilebrequin et des bielles. À partir des roulements principaux du vilebrequin, l'huile est acheminée vers la culasse et les roulements de l'arbre à cames et vers l'axe des leviers de soupape. De là, l'huile s'écoule à travers les canaux de retour vers le carter d'huile, où il est à nouveau aspiré par la pompe à huile.
Pression d'huile
Une pression d'huile appropriée permet d'assurer une bonne lubrification du moteur dans toutes les conditions de charge. Si l'huile est trop froide et très visqueuse, une pression excessive peut s'accumuler dans le système de lubrification. La soupape de trop-plein ouvrira alors le canal latéral (contourne) et l'huile retourne du côté aspiration de la pompe. Le circuit d'huile sera maintenu. Vous pouvez obtenir des informations sur la valeur de la pression d'huile, en montant un manomètre approprié. Vous n'avez qu'un voyant de pression d'huile dans votre voiture.
Voyant de pression d'huile
Le voyant ne s'allume que si la pression d'huile est trop basse. Lorsque cela se produit, certaines pièces du moteur peuvent ne pas être correctement lubrifiées. Cela arrive par ex.. lors de la conduite très rapide dans une courbe de la route, si le niveau d'huile est trop bas. La pompe aspire alors l'air du carter d'huile au lieu de l'huile. La pression d'huile chute brutalement, qui peut gravement endommager les roulements du vilebrequin. Lors de la conduite à grande vitesse sur l'autoroute ou sur les routes de montagne, le voyant commence à clignoter au ralenti, alors c'est un signe, c'est trop chaud, et donc huile trop fluide, ne peut pas assurer la bonne pression dans le système. Vous n'avez pas à vous en soucier, si la lampe s'éteint complètement après l'ajout de gaz.
Le voyant de contrôle de la pression d'huile est toujours allumé:
Arrêtez la voiture immédiatement et coupez le moteur.
Vérifier le niveau d'huile.
S'il n'y a pas assez d'huile, conduisez prudemment jusqu'à la station-service la plus proche et faites le plein d'huile. Vérifier, que le voyant s'est éteint.
Dans tous les autres cas, remorquez la voiture jusqu'à l'atelier le plus proche pour rechercher la cause. De cette façon, vous ne risquez pas d'endommager gravement votre moteur.
Vanne d'arrêt.
Un élément important du composant du filtre à huile est la vanne d'arrêt. Avec le moteur qui ne tourne pas, la vanne est ouverte lorsqu'il n'y a pas de pression. Il se ferme lorsque la pression d'huile atteint une certaine valeur. Le contrôle de la pression d'huile est activé après 10 secondes après la mise du contact. Le témoin s'allume après un délai de 3 secondes, une temporisation d'env. 5 secondes.
Lorsque le contact est mis, mais sans démarrer le moteur, le voyant de contrôle sur le tableau de bord doit être allumé pendant environ. 3 secondes, alors sors. Un signal d'avertissement sous forme de clignotement de la lampe et trois signaux acoustiques doivent apparaître, Si le contact est mis et que le moteur est à l'arrêt, la vanne d'arrêt est fermée ou lorsque le régime moteur est supérieur à 1500 RPM la vanne reste ouverte.
Le fonctionnement de la vanne d'arrêt et la pression d'huile peuvent être contrôlés avec V.A.G.. 1342 (manomètre) je 1527B (lampe de contrôle avec diode).
Pour ce faire, retirez la vanne d'arrêt et installez-la dans le manomètre, qui se met en place du clapet dans le corps du boitier du filtre à huile.
Au ralenti, la LED doit s'allumer à la pression d'huile appropriée pour votre modèle de moteur (1.4 je – à partir de 0,03 fais 0,07 MPa; 1,6 / 1,8 / 2,0 je 2,3 je – à partir de 0,12 fais 0,16 MPa). À grande vitesse 2000 la valeur de régime de la pression d'huile doit être minimale 0,2 MPa. Si la pression est inférieure, la soupape d'arrêt ou la pompe à huile est endommagée ou les roulements du vilebrequin sont usés. La pression d'huile ne doit pas dépasser la valeur de la pression d'huile à une vitesse plus élevée 0,7 MPa. S'il est plus grand, la soupape de régulation de pression d'huile doit être remplacée.