Vérification des poussoirs hydrauliques
1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner, jusqu'au démarrage du ventilateur du radiateur sur un moteur à essence, un moteur diésel – la température de l'huile n'atteindra pas au moins 80°C.
2. Faire tourner le moteur pour 2500 tr/min. Si les poussoirs de soupapes sont toujours bruyants, arrêter le moteur et, après refroidissement, procéder comme suit.
3. Retirer le capot moteur, puis le couvre culasse. et sur certains moteurs aussi le haut du collecteur d'admission. Dans les moteurs à quatre cylindres, vous devez toujours retirer les bobines d'allumage, n'oubliez pas de débrancher le câble de masse). Retirez ensuite les guides du boîtier du filtre à air et le couvercle supérieur de la courroie crantée. Enfin, retirez le tuyau de ventilation du carter, dévisser les vis de fixation et retirer le couvercle. Sur un moteur V6, vous devez décrocher les loquets du couvre-chef, dévisser les vis des deux couvercles et retirer les couvercles. Également pour les moteurs diesel, dévisser les vis et retirer les couvercles.
4. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, la came du galet de came à contrôler est tournée vers le haut. Pour faire tourner l'arbre, engagez la quatrième vitesse et poussez la voiture, ou fixez une clé à cliquet au boulon de la poulie de l'arbre.
5. Mesurer le jeu entre la came et le plateau suiveur. Si le jeu est supérieur à 0,20 mm sur un moteur à essence et 0,10 dans un moteur diesel, remplacer le poussoir hydraulique par un neuf. Lorsqu'il y a peu ou pas de jeu, puis appuyer sur le poussoir avec la cale. Si maintenant vous pouvez insérer la plaque 0,20 mm jauge d'épaisseur entre came et fouillot, il est aussi remplaçable. Dans un moteur diesel, le remplacement du poussoir est nécessaire, si vous sentez un mouvement à vide en appuyant dessus jusqu'à ce que la valve s'ouvre, plus grand que 0,10 millimètre. Après avoir installé le nouveau poussoir, le moteur ne peut pas démarrer pendant environ. 20 minutes. Ses éléments d'équilibrage hydraulique doivent d'abord s'aligner (sinon les soupapes peuvent heurter le piston).
Lors de la vérification, appuyez sur la plaque de poussée avec une cale en plastique ou en bois. Ne pas utiliser de barres métalliques, car vous endommagerez la surface de la plaque de poussée.
6. Lors de la pose du couvre-culasse, vérifier l'état du joint et le remplacer si nécessaire. Sur un moteur 6 cylindres, le joint des deux côtés doit être lubrifié avec du silicone D 007 000 04. Sur les moteurs à quatre cylindres, vous aurez besoin de produit d'étanchéité aux endroits suivants: les deux bords des surfaces de contact des sièges de roulement et la tête ainsi que le pignon de distribution et le dispositif de réglage de la tête. Appliquer soigneusement le mastic avec un petit tournevis.
7. Les écrous de couvre-culasse sur tous les moteurs doivent être serrés très soigneusement.