Le système de refroidissement est d'assurer la bonne température de fonctionnement du moteur. Il comprend une glacière, thermostat, des tuyaux flexibles et un réseau de canaux dans le bloc et la tête du moteur avec des sections sélectionnées avec précision, dans lequel circule le liquide de refroidissement. Cela crée une couche protectrice, qui recueille la chaleur de combustion et conduit le liquide chaud à travers les tuyaux et les canaux jusqu'au radiateur. Le circuit de liquide de refroidissement dépend de la température du moteur.
Circuit de liquide de refroidissement
Après un démarrage moteur froid, le liquide de refroidissement circule dans un petit circuit, couvrant uniquement le moteur et le chauffage. Dans ce circuit, le chemin vers le radiateur est bloqué par un thermostat. Le liquide de refroidissement retourne directement au moteur et chauffe rapidement, qui à son tour vous permet d'atteindre rapidement la bonne température de fonctionnement du moteur. Seulement après que le liquide ait atteint une certaine température, un refroidisseur est allumé dans le circuit. Le thermostat lui ouvre la voie et le liquide froid restant dans le radiateur se mélange au liquide déjà chaud du court-circuit. Le mélange du liquide est nécessaire pour éviter ce que l'on appelle. choc thermique du moteur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, Le thermostat ouvre de plus en plus la voie vers le radiateur et ferme en même temps le cycle le plus court. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est atteinte, liquide s'écoulant du fond, la ligne d'échappement froide dans le radiateur entre dans la pompe, qui le presse contre le bloc moteur et la culasse. De là, la majeure partie du liquide est acheminée à travers un thermostat ouvert vers le radiateur, et le reste à l'échangeur de chaleur (chauffe-eau) système de chauffage. Le liquide froid s'écoulant du refroidisseur laisse place au liquide chaud, qui se refroidit, traversant les ailettes du radiateur, pendant la conduite, la température du moteur descend en dessous d'une certaine valeur, le thermostat coupe le débit de liquide de refroidissement vers le radiateur en attendant, jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement requise.
attention: Circuit de liquide de refroidissement, ainsi, le cheminement des lignes dans le système de refroidissement est adapté au moteur particulier. Les figures ci-dessous montrent des exemples simplifiés de solutions dans les moteurs les plus populaires.
Pression fluide et ventilateur
À la température normale de fonctionnement du moteur, il y a une surpression dans le circuit de refroidissement 0,14 fais 0.16 MPa. De ce fait, et du fait de divers additifs au liquide de refroidissement, son point d'ébullition est porté de 100°C à environ 120°C. Une température de fonctionnement du moteur plus élevée signifie un fonctionnement plus économique et des économies de carburant. Lorsque la pression dans le système de refroidissement dépasse lorsque le moteur est chaud 0,15 MPa, puis la soupape de pression sur le vase d'expansion s'ouvre, par lequel s'écoule un peu de vapeur du liquide de refroidissement. Malgré cela, le système de refroidissement peut surchauffer lors de la conduite en ville. Ceci est évité par un refroidissement supplémentaire du radiateur avec un ventilateur (un ou plus), qui est contrôlé par un interrupteur thermique à deux étages. Il est monté sur le côté gauche du boîtier du radiateur. A une température de liquide de refroidissement de 92…97° C la première étape est allumée (la moitié de la vitesse). A une température de 99…105° C le thermorupteur enclenche le deuxième étage (pleine vitesse du ventilateur). Le ventilateur est allumé périodiquement et le circuit de liquide de refroidissement contrôlé par le thermostat permet au moteur de fonctionner à la bonne température de fonctionnement, économisant ainsi du carburant.
Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est un mélange d'eau et d'agents anticorrosion et antigel. L'additif anti-corrosion empêche l'accumulation de tartre dans le système de refroidissement et la formation de taches de rouille. Cet additif perd ses propriétés après environ quatre ans et le liquide de refroidissement doit être remplacé après cette période. Volkswagen ne commande pas que le liquide soit changé régulièrement. Selon l'antigel utilisé, la proportion d'eau dans le liquide de refroidissement est jusqu'à 60%. Ces proportions ne devraient pas être différentes également en été.
Tous les moteurs utilisent une nouvelle eau rougeâtre et un liquide de refroidissement G12 rouge, préparé selon la norme d'usine TL VW 774 ré. Ce liquide ne doit pas être mélangé avec l'agent G précédemment utilisé 011 A8 C pour protéger contre la corrosion et le gel des liquides, car cela peut sérieusement endommager le moteur. Le changement de couleur du liquide au brun est révélateur de cette, cependant, il y avait un mélange des deux types de mesures de protection. Dans ce cas, vidanger complètement le circuit de refroidissement, le rincer à l'eau (faire tourner le moteur pendant deux minutes) et remplir de nouveau liquide.
Vérification de l'étanchéité du système de refroidissement: